另一侧是带防水胶盖的充电口，可以在不拆下电池的情况下进行充电。

金属的电池盖板采用滑钮的开合方式，相比于很多电助力山地车外置电池的设计，我更喜欢这种把电池藏起来的风格，在目前整合之风兴盛的时节，如果你还是个外置电池，总感觉你这个车像是“自己动手攒的”。

后下叉安装了磁铁速度感应器，与电机内置的踏频感应、扭矩感应系统共同为电机采集骑行数据。

Deore M6000后拨还带有阻尼开关，不论是日常骑行还是轻度越野都能轻松应对。

受限于22公斤的车重，MT200碟刹虽然日常使用足够，但下坡或轻度越野是还是会稍显制动力不足，是待升级名单里排名靠前的部件。

轮组比较简单，前后快拆设计、铝合金圈、弯头花鼓，属于皮实耐用的选择。

外胎为建大K1104，虽然是齿胎，但在城市道路中滚阻并不算大，在砂土地的抓地力也说得过去，更极端的工况相信也不是这台电助力山地车的主要战场，属于又一个日常够用、便宜量足的零件。但是，27.5X2.1的规格对于主打城市通勤与轻度越野的电助力山地车来说有些过宽了，更宽的外胎虽能带来更舒适的感受、更好的通过性，但多多少少会影响续航，所以为了能跑的更远一些，希望未来整车可以更换1.75、1.95宽度的外胎。

前叉是Suntour气压前叉，对自重较大的电助力山地车来说，气压要打的更高，但这样避震效果会稍打折扣。不过对于我个人来说，在城市道路骑山地车永远都是要锁死前叉。

沿着下管往下看就到了本文的主角——纽新克SP20电机。电机造型不算太大，和我们常见的国际大牌电机尺寸相近，外观方面能看出纽新克想展现一些科技感，选用了炫酷的镭射金属贴纸，放射网格状设计，造型颇为圆润。外壳起到保护、固定电机、电路板的作用，并且左右对锁的结构也方便后期的拆装维护，外壳工程塑料的材质也能在轻度越野时对电机进行保护，在积累足够多的泥土后也方便的清洁。