但在长时间的城市通勤中，我也发现了整车存在的一个问题，那就是中低速、路况好的时候，太过安静了。这台电助力山地车虽然没有路边呼啸而过的电动车那么快，但仍然比非机动车道上的共享单车、行人要快很多，整车花鼓也没有声音，电机也没有声音，也没有车铃，又因为700毫米宽度的车把有些宽，所以在会车以及超越行人的时候还是有些心里不安，希望未来能够在控制器上加入喇叭功能。

总结部分，我想借SP20电助力系统来谈谈我对电助力的一些看法，再过去几年，虽然我也体验过不同品牌、不同风格的电助力车型，但始终没有太过重视，除了我自身眼光狭隘的问题，电助力车型相对高昂的售价也是影响我的原因，但如今，国产电助力山地车价格已经下探到万元内，再结合SP20电助力系统的实际体验，我反而觉得这可能是我们这些普通车友重新认识电助力这一产品分类的一个好窗口期。

我认为，电助力车型不应成为一个小众车型，相反，应该成为受众面更广的国民车型，对于专业的、有钱的竞技型用户来说，他可能会去选择国际一线大牌的车型，这类人群的品牌忠诚、消费观念可能难以撼动，但对于更为广大的普通用户群体，他们确是更富有潜力的待开发蓝海，

我很高兴看到如SP20电助力系统这样国产优秀产品加入到这个市场，为这个在国内还算是萌芽的市场带来一股新的活力。

这些年网上有一个词很火，叫大趋势，最开始这是网友用来形容新能源汽车的词，但我觉得这个词也很适合来形容现阶段的电助力自行车。熟悉国内运动自行车发展的朋友应该知道，在过去几段时期都存在着比较明显的“大趋势”，比如早年间山地自行车（对比普通自行车）是大趋势，后来公路车（对比山地车）是大趋势，再到近些年碟刹公路（对比传统夹器公路）是大趋势。在这次深度体验SP20电助力系统后，我可以不负责任的摆出我的观点：电助力自行车可能就是未来几年国内运动自行车领域的“大趋势”，而SP20电助力系统，可能是这股趋势浪潮下不容小觑的实力玩家。

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