從後面看剎把，可調機構全部做在這裡

新的 Freestroke 調整機構，加上可調式 lever

單獨取出來令片來看的樣子

　　让人印象深刻的是，M980 并没有牺牲前一代杰出的设计；虽然初始刹车力量比较强，但搭配树脂来令并不是随按随翻车的夸张程度。Servo Wave 新油缸设计使碟盘能贴齐刹车面，但是在接触的瞬间小按拉杆，刹车杠杆比会自动增加，提供更多的刹车力，与 Avid 的感觉略有不同。

新的一體鍛造卡鉗，搭配陶瓷活塞

　　新的加大活塞已经由铝合金改成全陶瓷材料制造，这可以增加活塞本体对高温的抵抗力、更不用说面对多样的环境因为温度稳定而可以发挥的性能。SHIMANO 的新油管可以减少刹车力道的损耗。
 

新的碟盤，一樣是鋁合金五爪

新的 IceTech 碟盤剖面圖，可以看的出是三片疊一起的

　　新的刹车拉杆重新设计过，除了让手感更加线性，也把拉杆改造成单指可拉，虽然仍然保有原来的二指扣法的槽。Trail 版本拥有免工具调整拉杆距与可调来令的功能，这对大小手来说都是福音。最後就是改造过的刹杆扣环与更容易使用的油壶系统，而油壶系统也重新设计过，从原来比较直观的设计改的复杂点，取舍是因为新的注油头；但是，如果你想把刹杆装成机车的右前左後形式的话，你不能在没切掉油管的状态下交换。
 

新的XTR油壺系統

從後面看剎把，可調機構全部做在這裡

新的 Freestroke 調整機構，加上可調式 lever

 　　变速系统：更快、更滑顺、业界的最高标准。　XTR M970 刹车系统是一向是众厂的标竿，但是，虽然 SHIMANO 对这组系统的能力感到自豪，这组系统却以缺乏瞬间力道闻名，即使换上了较大片的碟盘也无法挽救。SHIMANO 声称 M980 Trail 版提供比上一代强 25% 的刹车力道 ( Race 版只多个 10%)，而使用上的感觉就如同他们声称的。不论何时，在你抓住刹把让自己减速到不会摔下车时，你会发现就算是用一根手指也能轻易发挥刹车力，也不需要比前 180mm / 後 160mm 更大的碟盘-就算是在骑 Downieville 时速度到达 55km/hr，刹车力也没有任何的衰减。当然，如果放到更严峻的状况下不晓得性能可以发挥多少 ( 我们已经拿到一套长期测试套件，有很多的时间慢慢试 ) 　　撇开更大的坡度与更讲究的变速速度，就连 SHIMANO 自己的公路车套件 Dura-Ace 都没办法这麽讲究。10 速的 XTR 跟 9 速比起来，飞轮垫的更紧、变速更快且更滑顺。 ( 嗯，我们当然有带它去林道玩一玩，上面盖满了土，我们会让你知道这对变速影响多少 ) 。变速变快的关键在於更改拉线比，这可以降低管线张力，同时可以减少维护时间与外管长度。SHIMANO 说杠杆比只减少 20~30%，所以仍旧不如 SRAM 的 1:1 Ratio 夸张，但因为变速器的张力弹簧更换成更长也更线性的，所以在性能的增进之余也让手感变的不那麽模糊且敏锐；当你降到最低档时，这个感觉尤其明显，特别是跟 M970 比起来。　　前变是另一个更改重点，我们不晓得为何 SHIMANO 会将齿比缩为 42/32/24、前变的形状与链条也都更改过，不论如何，如果你觉得 M970 很棒，那这对你来说会是个大惊喜。SHIMANO 将上一代的 Light Action 技术继续用下来，但是变把棘爪也变的更强，以提供回馈。这对长途骑乘是一大利多，尤其当手的疲劳与恶劣地形都是考虑因子时。变把拉杆也变的长一些 ( 附带粗糙的表面处理让手指不容易滑掉 ) 。
　　欢迎回来，SHIMANO

新的變把，跟剎把一樣都有做洞洞表面

變把的可調位置螺絲

新的XTR前變，有多種角度的版本可選，導版的形狀也更改過了