从 M970 传下来的技术还有 2-Way Release, Multi-Release 与 Instant Release features，加上拉杆位置调整。虽然调整度不如 SRAM 的 XX 或者 X.0，但是市售版本的变把拉杆角度已经很好，我们觉得没必要去动它。

　　传动系统：在已知的主轴上进化

　　XTR M980 的新铝合金空心锻造曲柄与其他等级的 Dyna-Sys 不太一样，非传动侧曲柄改用 press-fit 与隐藏式培林调整系统，当然，这省下了一些重量，但比较像是只有视觉上的改变，而且把曲柄的四爪的外观都再重新设计过。 ( BCD 维持不变 )

新的XTR左腿，注意一下無螺絲的鎖定機構

新的XTR曲柄組，除了外觀，變動倒不算多，可以看到中盤的顏色，為複合材料

　　跟以前一样，最大片的齿盘切削的比较浅，以惊人的强度着称 ( 这代表更好的变速效率与更少的齿片弯曲机会 )；中盘则是钛与碳纤的复合体，虽然跟铝合金的一样重，但强度与耐用度超出许多。飞轮则是有一点小变化，变成了五片钛五片钢、全部分成三块，飞轮五爪是铝合金以增加强度与减轻重量。

　　XTR 的新链条，可以说是 SHIMANO 工艺技术的展现。身为 Dura-Ace 的兄弟，XTR 链条这次明确的分出里外、传动侧与非传动侧，每个部位都用不同的切削法来让他们能各司其职：内侧链片用来爬坡、而外侧链片用来应付大片的齿盘。这代表着整组传动对脏污的容忍度提高，有更多的排泥性，但需要更多的油。虽然在乾的环境中试不出链条的能耐，但是 SHIMANO 对链条的改造得到了一个滑顺且安静的变速条件。
 

XTR與DA鍊條的比較，切削位置不同

　　不谈那些极端的齿比状况，XTR M980 十分的滑顺，而且就算可以把大齿盘咬下几齿的力量也无法损伤链条。随着时间过去，还会一样耐用吗？我想这要交给时间证明，但是第一印象让人感觉不错。

　　最後要谈到的就是新的踏板。Trail 跟 Race 的样式不同，不过共通点不少，比如说更大颗的培林、更宽的踏面、踏面高度降低 2mm 等。前两样改进很棒，但是更大的踏面更受人瞩目，尤其是 Race 版本。前几代的 XTR 踏板一项给人坚固耐用与好卡进退出的印象，更别提几乎不需保养的内部组件；但是，在大震动下，踏板会无预警的脱出，而加宽 4mm 的踏面就是用来解决这个问题的，而我们使用後也觉得这让人安心。
 

右上角是 Race、左下角是 Trail，XTR的兩組新踏板，都降低踏面 2mm， 而 Trail 版多了前後鋁合金殼