作者前言：笔者是一名大学在校大学生，目前就读于广西民族大学国际关系专业。生于94年，穿越西藏旅行时20岁。骑车进藏是我少年时代开始就有的愿望，死飞进藏更是一直以来的梦想。能实现它让我无比的自豪。在这段旅行前一年的暑假，也就是我高中毕业的时候，曾有过一次死飞环骑青海湖的经历。其实那次环青海湖的初衷便是完成死飞进藏的，但是由于高三阶段太过忙碌以至于准备并不是很充分，再有与家人僵持不下，不得已放弃进藏，改为环青海湖骑行，环湖骑行结束后乘火车到了拉萨，最后从拉萨经滇藏线徒步搭车回到了昆明，也算是积累下了不少的旅行经验。在环青海湖旅行结束之后又经过了一年多的准备，终于实现了多年的心愿。

本次旅行共计55天，始于2014年7月14日，终于2014年9月6日，其中骑车的时间为33天左右。路线是青藏线（格尔木—拉萨）与中尼公路（拉萨—樟木—加德满都）。总里程2500多公里。其中中国境内共2380公里。全程使用固定齿轮单车（死飞）完成本次旅行。这次旅行，应当是固齿单车对中尼公路和珠峰路的首次尝试（未考证）。

爱车改造篇

由于死飞进藏的特殊性，在车子和装备的准备上我花了非常多的功夫。在我这次旅行之前，网上能查到关于死飞长途旅行的信息寥寥无几。而据我所知似乎只有首次完成死飞进藏的传奇：飞鸟兄以及北京的一女子有尝试过死飞进藏。能借鉴的实在太少。

记得当时环骑青海湖时选用的是一款铝制竞速车架。而且大多数的死飞车架是没有在车架上预留有货架孔的。于是当时我便选择了淘宝上的一款自行车拖车来托运行李，而实践证明这并不实用。于是乎只能把目光放到货架上。经过一段时间的探索，终于发现colossi这品牌生产的死飞车架预留有类似货架孔的设计，车架为意大利Columbus管材的套管车架。钢材料的车架也正好符合时下旅行车的设计潮流，于是便选择了这款车架来配置进藏车子。车架的价格大概为2600元。

货架方面选择了目前国内最好的品牌开朗的铬钼钢货架，另外驼包选用的也是开朗的全防水驼包。货架和驼包的总价超过了1000元。

车架的上管并没有预留货架孔，这里选用的是德国tubus的货架扩展套件。因为死飞的后开挡是120MM不同于其他自行车的135MM，货架会明显比车架要宽！所以在货架的后部用尼龙绳固定，防止张力把螺丝崩掉。

出发前的车子照片，轮组选用的是意大利手工花鼓Miche+TB14车圈，前后马牌外胎，到拉萨后换成victoria的28C外胎。

坐包是时下旅行车常用的BROOKS全手工牛皮坐包，水壶架用的是台湾Topeak的水壶架。这里特别说一下我特别喜欢Topeak这牌子。我觉得这牌子生产的配件非常具有创新性与革命性，另外我的气筒和修车工具也全都是Topeak这牌子的。

好了，结合上面提到的还有一些七七八八的小配件，整车的价值大概在6000元左右。好的装备是旅行能够顺利完成的重要保证，即使是经历的珠峰公路那种极端的烂路，车子都没有出现过严重的问题。旅行回来后没要太大的变动，一直骑到了现在。

2013年暑期环青海湖骑行

DAY1：2014年7月14日，南宁 - 兰州

考虑到飞到格尔木的机票实在太贵，坐火车去的话，又有点太过劳累和浪费时间。所以，当我偶然看到南宁飞兰州的打折机票仅600多时，我毫不犹豫的把兰州选为了出发的第一站。当然，这并不是说从兰州就开始骑行。自行车在出发前的一个礼拜已经经中铁快运运到格尔木。选择兰州作为第一站的另外亮点考虑是：1.、黄土高原的平均海波2000 - 3000m，从兰州到格尔木的这段路程正好可以当作适应高反的缓冲区；2、还可顺便游玩甘肃。

与同伴叙叙在机场合影

中午与一起骑行的同伴到了机场。从兰州起到拉萨的这段旅程里，他将一直和我一起。他的名字叫叙叙，是比我还小一届的学弟。刚刚高考完，听说我有骑车进藏的计划后缠着我一定要要和我一起去。而最初当我得知他一点骑行和长途的经验都没有时，我是拒绝的，进藏可不是一件小事。之后慢慢的看到他对于这件事一直保持着积极的态度，考试完后立马买车买装备天天拉练。而当我在跟家人谈到这件事时家人的态度是想我和他一起去的，两个人路上总也有个照应。最后我还是决定和他一起两个人出发。他骑的是一辆开朗的旅行整车。

经过几个小时的飞行于下午到达兰州，抵达兰州后入住兰州花儿国际青年旅舍。