作者前言：笔者是一名大学在校大学生，目前就读于广西民族大学国际关系专业。生于94年，穿越西藏旅行时20岁。骑车进藏是我少年时代开始就有的愿望，死飞进藏更是一直以来的梦想。能实现它让我无比的自豪。在这段旅行前一年的暑假，也就是我高中毕业的时候，曾有过一次死飞环骑青海湖的经历。其实那次环青海湖的初衷便是完成死飞进藏的，但是由于高三阶段太过忙碌以至于准备并不是很充分，再有与家人僵持不下，不得已放弃进藏，改为环青海湖骑行，环湖骑行结束后乘火车到了拉萨，最后从拉萨经滇藏线徒步搭车回到了昆明，也算是积累下了不少的旅行经验。在环青海湖旅行结束之后又经过了一年多的准备，终于实现了多年的心愿。

本次旅行共计55天，始于2014年7月14日，终于2014年9月6日，其中骑车的时间为33天左右。路线是青藏线（格尔木—拉萨）与中尼公路（拉萨—樟木—加德满都）。总里程2500多公里。其中中国境内共2380公里。全程使用固定齿轮单车（死飞）完成本次旅行。这次旅行，应当是固齿单车对中尼公路和珠峰路的首次尝试（未考证）。

爱车改造篇

由于死飞进藏的特殊性，在车子和装备的准备上我花了非常多的功夫。在我这次旅行之前，网上能查到关于死飞长途旅行的信息寥寥无几。而据我所知似乎只有首次完成死飞进藏的传奇：飞鸟兄以及北京的一女子有尝试过死飞进藏。能借鉴的实在太少。

记得当时环骑青海湖时选用的是一款铝制竞速车架。而且大多数的死飞车架是没有在车架上预留有货架孔的。于是当时我便选择了淘宝上的一款自行车拖车来托运行李，而实践证明这并不实用。于是乎只能把目光放到货架上。经过一段时间的探索，终于发现colossi这品牌生产的死飞车架预留有类似货架孔的设计，车架为意大利Columbus管材的套管车架。钢材料的车架也正好符合时下旅行车的设计潮流，于是便选择了这款车架来配置进藏车子。车架的价格大概为2600元。

货架方面选择了目前国内最好的品牌开朗的铬钼钢货架，另外驼包选用的也是开朗的全防水驼包。货架和驼包的总价超过了1000元。

车架的上管并没有预留货架孔，这里选用的是德国tubus的货架扩展套件。因为死飞的后开挡是120MM不同于其他自行车的135MM，货架会明显比车架要宽！所以在货架的后部用尼龙绳固定，防止张力把螺丝崩掉。

出发前的车子照片，轮组选用的是意大利手工花鼓Miche+TB14车圈，前后马牌外胎，到拉萨后换成victoria的28C外胎。

坐包是时下旅行车常用的BROOKS全手工牛皮坐包，水壶架用的是台湾Topeak的水壶架。这里特别说一下我特别喜欢Topeak这牌子。我觉得这牌子生产的配件非常具有创新性与革命性，另外我的气筒和修车工具也全都是Topeak这牌子的。

好了，结合上面提到的还有一些七七八八的小配件，整车的价值大概在6000元左右。好的装备是旅行能够顺利完成的重要保证，即使是经历的珠峰公路那种极端的烂路，车子都没有出现过严重的问题。旅行回来后没要太大的变动，一直骑到了现在。

2013年暑期环青海湖骑行

DAY1：2014年7月14日，南宁 - 兰州

考虑到飞到格尔木的机票实在太贵，坐火车去的话，又有点太过劳累和浪费时间。所以，当我偶然看到南宁飞兰州的打折机票仅600多时，我毫不犹豫的把兰州选为了出发的第一站。当然，这并不是说从兰州就开始骑行。自行车在出发前的一个礼拜已经经中铁快运运到格尔木。选择兰州作为第一站的另外亮点考虑是：1.、黄土高原的平均海波2000 - 3000m，从兰州到格尔木的这段路程正好可以当作适应高反的缓冲区；2、还可顺便游玩甘肃。

与同伴叙叙在机场合影

中午与一起骑行的同伴到了机场。从兰州起到拉萨的这段旅程里，他将一直和我一起。他的名字叫叙叙，是比我还小一届的学弟。刚刚高考完，听说我有骑车进藏的计划后缠着我一定要要和我一起去。而最初当我得知他一点骑行和长途的经验都没有时，我是拒绝的，进藏可不是一件小事。之后慢慢的看到他对于这件事一直保持着积极的态度，考试完后立马买车买装备天天拉练。而当我在跟家人谈到这件事时家人的态度是想我和他一起去的，两个人路上总也有个照应。最后我还是决定和他一起两个人出发。他骑的是一辆开朗的旅行整车。

经过几个小时的飞行于下午到达兰州，抵达兰州后入住兰州花儿国际青年旅舍。

旅舍里弹吉他的老外

本人肖像，摄于兰州花儿国家青年旅舍

D2：2014年7月15日 ，兰州 - 张掖

经过前一天晚上与叙叙的讨论，我们决定不在兰州停留。这天起了个大早，退房后吃了碗正宗兰州拉面便直奔兰州汽车站坐上驶往张掖的长途汽车。车子一直驶到下午才到达目的地。来张掖市自然是奔着丹霞地质公园去的了。百度一查发现丹霞公园在张掖周边的临泽县，于是我们又直接在汽车站坐车前往临泽县城。后来发现丹霞公园离临泽县城还有好10几公里，汽车站就有直接到丹霞公园的旅行专车，而我们却跟着坐上了当地人才坐的车到了临泽县城。从县城等了好久才坐上一辆正好经过丹霞公园的汽车。等到了那后得知公园已经临近关门，而且太阳也快下山，景区内电瓶车也已经不开了，要进去只能包300车块一辆的面包车！正苦恼之际又来了几个和我们一样晚到的人才终于一起拼了面包车进入景区。丹霞看完后回到县城已是晚上了，按照计划我们没有在张掖停留过夜，提前买好了凌晨一点张掖到敦煌的卧铺票，在火车站附近开了个钟点房洗了个澡后便坐上火车赶往敦煌。

DAY3：2014年7月16日，敦煌

这天一觉醒来便到了沙漠上的明珠—敦煌！此时已是中午时分。在敦煌谈好一辆出租车，提供我们敦煌市一日内景区的接送，当然也是找人一起拼的车。在敦煌一两日旅行像这样包出租车非常普遍，价格也都还好。于是早上便奔了莫高窟，中午在旅舍休息，傍晚时分便去了鸣沙山和月牙泉。敦煌的鸣沙山让我无法忘怀，从下午6点到晚上11点。整整在鸣沙山守候5小时，终于让我拍到了美丽的星空！在敦煌的摄影也是我此行最满意的。敦煌之后，就要开始骑行之旅了！

DAY4 - 5：2014年7月17日 - 18日，敦煌 - 格尔木 - 纳赤台

早上九点从敦煌乘坐开往格尔木的大巴车出发，整整十小时才到达。原打算到达后去取托运来的自行车，无奈实在到得太晚中铁快运已关门。原计划第二天一早开始骑行，但只能推迟到第二日人家上班后取了车再出发了。

格尔木中铁快递效率实在太差了，我们两个早早吃完早餐就守在门口，一直到快10点才开门。为了托运过程中的安全。我们的车子是拆好装箱钉木箱后才托运过来的。在那把木箱拆了装车整理装备又花去一两个小时。午饭过后要出发的时候已经是中午1点了。这时我们面临着两难的选择。从格尔木到纳赤台还有91KM。1点开始骑未必能够在天黑前骑到。是马上出发还是再休整一天？最后经过和叙叙商量我们还是决定节省一天时间。马上出发！但是最后我们还是没能在天黑之前赶到。

开始骑行后我感觉状态非常好！骑上109国道的那一刻心里无比激动！期待已久的骑行终于开始了！从格尔木带纳赤台这段都是缓上坡，海拔提升近700米。实际去骑的时候感觉这种坡度简直没有一点压力，顿时信心大增。路况好的情况下平路骑行死飞还是比山地车旅行车有优势。

从一开始骑行叙叙就一直被我甩在背后，而且有时会甩得很远。我每骑个一个小时就得停下来等他，这无疑拖慢了行进的速度。而且刚开始骑行的新鲜感使得我们在路上经常停下来拍照，以至于浪费很多时间。骑到一半的时候发现两个从后边赶上来的骑行者，休息时一聊竟然是广西老乡。不过他们速度比我们快得多。就骑到前边去了。而且也顺利地在天黑前到达了纳赤台。而我们就惨了，实在没想到第一天晚上就得夜骑，一直骑到了11点才到达纳赤台。虽然早已经有了夜骑的心理准备但是真正夜骑还真不是滋味，过道上一点光亮都没有，仿佛全世界只有车头微弱的手电筒光。压抑的黑暗和孤独感几乎让我窒息。

DAY6：2014年7月19日，纳赤台 - 西大滩

今天的行程是十分轻松的，只是从纳赤台骑到西大滩38KM而已。海拔终于上升到4100+。今日骑到西大滩是出于适应高反的考虑。若接着骑直接翻越昆仑山的话就得面对58KM的上坡，接着23KM的下坡才能到不冻泉。为了保险起见还是选择了保守方案。前一天晚上睡了个自然醒，下午两点钟就到达了。

DAY7：2014年7月20日，西大滩 - 不冻泉

今天终于要翻越本次骑行的第一座山了，这两天西大滩聚集了很多一起骑行的人。于是大家早上7点50浩浩荡荡的一起出发了。我因为兴奋前一天晚上一夜没睡着，后来才知道这原来是高反的症状之一。开始骑行后状态非常好，一路骑在队伍最前面。不久后开始翻山，一共花了2小时40分到达昆仑山口，而且是今天骑行队伍的第一个到达。为此我非常非常的激动，觉得这次进藏绝对是没有问题了。但是之后发生的事情让我感受到了什么叫乐极生悲。

在山上停留了半小时左右便开始下山，下山有一段烂路。昆仑山哑口海拔已经接近4800了，我这时就穿了一件速干衣和冲锋衣，里面的速干衣因爬山已经湿透，头发也湿透了。而我并没有意识到要加衣服保暖，也没有带帽子和头巾，下山的时候吹着很大的逆风。我很有可能就因为下坡这段被风吹着凉了。下山之后骑了1个多小时，快到不冻泉的时候开始感觉浑身乏力。中午在不冻泉吃饭的时候吃什么吐什么，精神也开始恍惚，我一想完了，肯定是高反了。

这时从西大滩出来的队伍都已经出发赶往五道梁，我感觉着当时身体的状况绝对是不能再往前骑了，于是决定在不冻泉休整，开始我要求叙叙继续往前走我自己在不冻泉休整，后来他还是留下来陪着我。为此真的很感谢他，如果是我自己一个人在那儿的话，不知道会怎么样。不冻泉住宿的老板人非常好，知道我的情况后给我安排了两人间，让我和徐徐晚上能睡个好觉。而且叮嘱我9点之前千万不要睡觉，我因为前一晚没睡着下午的时间非常的难熬，高反的时候心理因素其实更要命。不断的担心自己是不是会得水肿，当时我已经决定如果在不冻泉高反还这么严重的话就搭车下撤。还好旅馆的老板不停地在安慰我，说没什么大不了了，挺过今晚就没事了。我于是便一直待在老板旁边开的小卖部里，喝着他们做的酥油茶，和他们聊天，撑到晚上9点准时回去睡觉了。期间他们发现我有一条经幡图案的魔术头巾，藏族人觉得经幡是神圣的，不能拿来当作头巾，这样会带来厄运。后来他们帮我把头巾剪了做成经幡，我在翻越唐古拉山时把它留在了垭口。

在高原上骑行一定要注意身体，不能着凉，更不能感冒。小小的感冒都很有可能引起高反。

DAY8：2014年7月21日，不冻泉 - 五道梁

早上睡到10点多起床，这时感觉高反已经好了很多了。于是便决定出发，今天的骑行相对是比较轻松的，没什么大爬坡，90KM到达五道梁。但是在快到五道梁之前的几公里遭遇了极端的大雨和大风。气温骤降到10°C以下。纵使有雨衣，我的手套和鞋子还是全部湿透了。

暴雨前兆，到五道梁之前的极端天气。然后我就被淋得四肢湿透，寒冷从手脚渗入身体，由于我的高反还没彻底好转，于是顺势发起烧来。

在雨中我感觉全身发冷，手脚也都没有知觉了，在到达五道梁保护站时差点没坚持住，问了保护站的人还是不能住宿。只能坚持往前，最后到达五道梁时已经意识模糊了。 一到五道梁马上钻进旅馆的锅炉房取暖，一直呆了几个小时才缓过来。

早些时候我们还能悠然自拍，完全预料不到接下来要在风雨中赶路。

DAY9：2014年7月22日，五道梁 - 二道沟

这天是非常惨烈的一天，因为前一晚发烧睡到10点多才起来。因为开始这几天骑车我和叙叙都很累。想说如果早上下雨的话就在五道梁休整一天。但是早上起来发现天气还是挺好的，虽然不情愿但是还是出发了，出发的时候已经是12点快1点了。没想到才骑了一个多小时又开始下起雨来。而且雨还不小，最要命的是2014年从五道梁到风火山这段全段在修路。基本每10KM就有3KM是烂路，在骑这些烂路的时候发现了一个装备上致命的失误！我基本把路上可能会出现的装备问题都考虑到了，但是竟然没想到要换上更大口径的外胎，我还是太低估了进藏的路况，还用着竞速用的700*23C外胎。在装了货架驮上驼包的高负重下经过这段碎石烂路果不其然爆胎了！

这时雨又越下越大，轮子上全是泥浆，把车拆了后尝试着想补胎发现非常困难，首先就要把外胎上厚重的泥浆洗掉，否则泥浆中的碎石掉入内外胎之间又会引起爆胎。而且又因为今天出发得已经很晚了，为了省时间就没有再补，直接换上备用的内胎。想到了沱沱河后再补上。没想到刚换上才骑了几公里经过一段烂路的时候又爆了，爆了不敢补，又换。于是今天就把两条备用内胎给用光了。由于两次爆胎浪费了很多时间，一直到傍晚7点才到达风火山垭口，爬风火山比爬昆仑山难度大得多，坡长又陡。而且全程吹逆风。下了垭口一段长下坡直接就到了二道沟，也就是沱沱河保护站。

沱沱河保护站附近的藏野驴

DAY10：2014年7月23日，二道沟 - 沱沱河

今天的行程算是开始骑行以来最轻松的一天了，有大段的缓下坡，骑行66KM到达沱沱河镇。骑行至今终于到达了一个比较大的镇，终于可以好好补给补给。

在旅馆洗车的时候发现过风火山那段烂路的时候不仅车胎出现了问题。连后轮的后花鼓也出现了问题。泥浆夹带着沙子渗进花鼓里了。花鼓变得非常难转动，我一度以为是花鼓里的轴承碎掉了。还好碰上同乡的美利达车队住在同一间旅馆，他们这次骑行带了后援车，有完善的工具和装备。于是他们帮我把花鼓拆开来清洗了内部，上了油。这样才算把车子调好了。如果不是碰上他们的话，我是没有工具拆开花鼓的。所以对他们实在是非常感激，要不是碰到他们接下来的旅途肯定会更困难。

《死飞穿越西藏[2]一路向西》

《死飞穿越西藏[3]启程尼泊尔》

责任编辑：Max