板凳还没坐热呐，老婆的微信就进来了：“你到哪里啦？你快过来哦！你猜我在高雄看到什么了？”还没等我回复，就看到微信窗口发来了一张图片，3G网络就是快，刷地一下就读取显示完毕。

我定睛一看，不由”啊“地喊出了声，是这个小家伙！它也辗转来到高雄了！

老婆紧接着发来一条微信：”怎么样？可爱吧！我整个人都为之疯狂了！“后面还带着一个扮可爱的表情。

我相信，为之疯狂的不止你一个！我把诸事都抛之脑后，此刻我满脑子就只有一个念头：跨上单车，狠命猛踩，向高雄进发！

从安平老街到高雄市区还要骑将近四、五十公里的路，换做平时也能从容应对，可是刚刚老婆下了”招魂令“，脑子里又都是大黄鸭的身影，加上毒日当头，心里不禁焦躁起来。骑行三十多公里，体力终于透支，脚下踏频渐缓，可是心却早已飞到了爱河河畔。突然脑中一个激灵，咦？刚刚好像路过一个疑似捷运站的建筑？眼光顺着悬空的轨道高架桥回望过去，不是高雄捷运站又是什么？从对面车道折返，只见捷运站外墙上写着”南岗山捷运站“几个大字，正是高雄捷运系统红线的始发站。

出发前做功课时，就知道高雄捷运是不分时段，不分班次可以直接人车同行，到底是继续骑行还是坐捷运短驳呢？To be or not to be ,that is a question!于是我的人格瞬间分裂从了小恶魔和小天使，展开了激烈的生死对决......最后还是小恶魔嬴了，oh yeah！坐捷运短驳，省时又省力不是嘛！

难怪都说高雄是善待骑行者的城市，推着单车上捷运无需办理特殊手续，先到闸机口旁的人工服务台购买人车同行票，服务人员会将票据订在车把上，然后会有工作人员帮忙打开大件行李闸机口放行，至于上下不同楼层都可以乘坐无障碍电梯，绝不会有普通乘客与你争抢。唯一要提醒的是，可以运送单车的车厢被限定在第一节车厢，且每扇车门只能停放一辆，一班列车最多停放4部单车。由于是始发站的关系，整个车站和车厢内乘客寥寥，有趣的是，进闸机口时就看到身后跟着一位拿着公文包，着装正式的气质大叔，上车后发现原来他就是本班捷运的司机。

从南岗山站到西子湾站共18站，中间还要转乘一次。高雄捷运的速度和上海地铁差不多，不要小看这18站，如果骑行的话，至少要骑20公里，花费近1小时的时间，用捷运短驳则只用了半个多小时。

到达西子湾站已将近下午3点，老婆早就等在了出站口，笑吟吟地看着我，脸上写满了幸福与快乐。她”呼啦“一下跳到我面前，两只手捏着我的脸颊，娇嗔道：”你个猪头，那么晚才到！“这时我才注意到她身后那辆借来的单车，是一部旧旧的24寸的小轮车，车把前还挂着无纺布车篮，分明就是一辆”卖菜车“，免不了又调侃了她一下。

按照老婆设计的行程，我们先在鼓山轮渡站坐客轮到对面的旗津区，等晚上回到市区后才能见到大黄鸭。虽然很想快点见到那个讨人喜欢的小家伙，不过错过了旗津美丽的夕阳美景，将会更加遗憾。
鼓山轮渡站可以刷台北悠游卡，客轮不停歇地往返于鼓山和旗津两个轮渡站，单程航程也就10来分钟，乘坐的感觉像极了上海黄浦江上的摆渡客轮。有趣的是，客轮上也写有”幸福“两字，幸福已是今天出现率最高的词汇之一，看来今天的主题注定与”幸福“有关。

客轮在旗津轮渡站靠岸，旗津其实是位于高雄西南端的一处狭长小岛，由于地理位置优越，从清朝时期便是通商交易频繁之港口。  旗津虽小，却被大海环保，坐拥海天一色的绝美景致。高雄政府毫不吝啬地把这份最纯真的大自然景观送给了同样亲近自然、追求低碳生活的单车骑士们，整个旗津的道路就是一个大型的自行车道，名为”环岛采风自行车道“，吹着海风，骑着单车，眼前是天蓝海绿的美景，生活本该就应如此惬意不是吗？

我们从旗津轮渡站逆时针骑行，旗津半岛上还延续着出海捕鱼的传统运作方式，一些建筑也保留着渔村的风格。

旗津的最北面有一处分叉口，向左是往炮台方向，向右则是灯塔方向。我们都很好奇曾经为抵抗日军所建，由英国设计师设计的旗后炮台是什么模样，于是决定先往炮台方向一探究竟。炮台建造在旗后山坡顶高地，所以从入口开始是一段长陡坡，无论是上坡还是下坡都要注意往来行人。1874年日军入侵恒春，造成牡丹社事件，清政府派沈葆桢赴台加强海防，遂派员督造旗后、港口两座炮台，以防御打狗港日军来袭。至1894年，日军攻打打狗港，因黑旗军统领刘成良事先逃往台南，日舰”吉野号“炮战中击毁炮台门楣上”威震天南“前两字，日军毫不费力地占领了旗后等多处炮台。日治时期，炮台被日本人拆走并融毁。时光如梭，现在的旗后炮台只剩下斑驳的砖墙还诉说着中华民族那段不堪回首的屈辱历史。