2015年环意还是如上一年一样以一场团队计时赛开始，今年的距离更加长至17.6km，计时强队如京科夫就能为康塔多赢得不小的时间距离，再加上今年极端的 59.4km个人计时赛，计时赛的戏份将是杠杠的，而TT赛车也可以在大组车们面前威风一回了。

为了拿出平地中最快的速度，各大整车和零配件厂商也使出了浑身解数，其中最大看点就是SRAM神秘的无线变速TT车套件。由于退出快步和京科夫-盛宝银行车队的赞助商行列，SRAM“孤注一掷”的AG2R车队就受到了记者的重点关注。

首先还是来看看早已已经曝光众多细节的SRAM公路大组车套件，在这台波佐维沃（AG2R车队主将，在第三赛段中不幸摔车退赛，祝愿他在环瑞士赛的复能有出色表现）的Focus Izalco Max上只能见到孤单的刹车线，而高高凸起的手变顶端和油压刹车版的RED套件相似，可能是为了容纳电子元件。总体来说SRAM的无线套件在经过多次曝光后并没有明显的改变，波佐维沃在接受访问时也对这套变速给予很高的评价。

和大组赛套件一样，SRAM拒绝评论任何有关计时赛套件的问题，但国外的摄影师在Focus Izalco Chrono计时赛车上面找到了使众人好奇的SRAM计时赛套件。和大组赛一样，TT套件前拨和后拨都没有变速线，并加入了一块黑色的电池。但是在TT把下端，一个黑色的盒子就和无线这个概念有点冲突了。这个黑盒子连接了四条从TT把中伸出来的电缆，盒子应该是无线信号的接收器，用以连接TT把中的变速按键，进而控制前后拨的动作，这种设计的原因可能是在狭窄的TT把中无法把完整的无线装置塞进去。

从车的前部看来，SRAM已经取消机械变速时代的TT把顶端拨杆，而是在侧面增加了变速按钮，而且在这图中看出SRAM的套件应该可以如SHIMANO般在刹车把中增加变速按钮，让车手在摇车加速时也能换挡，不过这改装也得考验车队技师的动手能力。

从车的前部看来，SRAM已经取消机械变速时代的TT把顶端拨杆，而是在侧面增加了变速按钮，而且在这图中看出SRAM的套件应该可以如SHIMANO般在刹车把中增加变速按钮，让车手在摇车加速时也能换挡，不过这改装也得考验车队技师的动手能力。

根据国外媒体的报道，SRAM的计时赛套件的变速原理与大组车一样，两边分别控制后拨的升降挡，然后通过同时按压两个按钮来控制前拨，这种简单的操作让小编觉得—就是这个味。

说完SRAM的电变，也顺便吐槽一下AG2R这辆TT车，无论是外露的刹车线和变速线缆，还是非隐藏式的前刹车都可以说稍落后于现在的设计潮流， 处女座的车友可能就难以容忍这个不够干净的车头。波佐维沃的这辆战车拥有超低的肘垫高度，意大利名将可能希望通过趴得更低来弥补自己身高和绝对功率输出上的不足。

除了AG2R车队，下面也看一下今年环意中其他车队的TT车有什么独特之处：

如果说AG2R车队的车头走线还算是齐整的话，那么日邦车队的这款De RosaFormulaking由于装备了机械变速，那上蹿下跳的的走线，还有完全裸露在外的前夹器就显得有点不入潮流了，洲际职业队与顶级车队的财力从器材上也表露无遗了。

相比之下，波兰CCC车队的战车将短臂V刹藏在前叉的后方，让前叉化身导流罩，虽然气动表现不如隐藏式夹器，但对于车队技师是大大的友好之举。