2015年环意还是如上一年一样以一场团队计时赛开始，今年的距离更加长至17.6km，计时强队如京科夫就能为康塔多赢得不小的时间距离，再加上今年极端的 59.4km个人计时赛，计时赛的戏份将是杠杠的，而TT赛车也可以在大组车们面前威风一回了。

为了拿出平地中最快的速度，各大整车和零配件厂商也使出了浑身解数，其中最大看点就是SRAM神秘的无线变速TT车套件。由于退出快步和京科夫-盛宝银行车队的赞助商行列，SRAM“孤注一掷”的AG2R车队就受到了记者的重点关注。

首先还是来看看早已已经曝光众多细节的SRAM公路大组车套件，在这台波佐维沃（AG2R车队主将，在第三赛段中不幸摔车退赛，祝愿他在环瑞士赛的复能有出色表现）的Focus Izalco Max上只能见到孤单的刹车线，而高高凸起的手变顶端和油压刹车版的RED套件相似，可能是为了容纳电子元件。总体来说SRAM的无线套件在经过多次曝光后并没有明显的改变，波佐维沃在接受访问时也对这套变速给予很高的评价。

和大组赛套件一样，SRAM拒绝评论任何有关计时赛套件的问题，但国外的摄影师在Focus Izalco Chrono计时赛车上面找到了使众人好奇的SRAM计时赛套件。和大组赛一样，TT套件前拨和后拨都没有变速线，并加入了一块黑色的电池。但是在TT把下端，一个黑色的盒子就和无线这个概念有点冲突了。这个黑盒子连接了四条从TT把中伸出来的电缆，盒子应该是无线信号的接收器，用以连接TT把中的变速按键，进而控制前后拨的动作，这种设计的原因可能是在狭窄的TT把中无法把完整的无线装置塞进去。

从车的前部看来，SRAM已经取消机械变速时代的TT把顶端拨杆，而是在侧面增加了变速按钮，而且在这图中看出SRAM的套件应该可以如SHIMANO般在刹车把中增加变速按钮，让车手在摇车加速时也能换挡，不过这改装也得考验车队技师的动手能力。

从车的前部看来，SRAM已经取消机械变速时代的TT把顶端拨杆，而是在侧面增加了变速按钮，而且在这图中看出SRAM的套件应该可以如SHIMANO般在刹车把中增加变速按钮，让车手在摇车加速时也能换挡，不过这改装也得考验车队技师的动手能力。

根据国外媒体的报道，SRAM的计时赛套件的变速原理与大组车一样，两边分别控制后拨的升降挡，然后通过同时按压两个按钮来控制前拨，这种简单的操作让小编觉得—就是这个味。

说完SRAM的电变，也顺便吐槽一下AG2R这辆TT车，无论是外露的刹车线和变速线缆，还是非隐藏式的前刹车都可以说稍落后于现在的设计潮流， 处女座的车友可能就难以容忍这个不够干净的车头。波佐维沃的这辆战车拥有超低的肘垫高度，意大利名将可能希望通过趴得更低来弥补自己身高和绝对功率输出上的不足。

除了AG2R车队，下面也看一下今年环意中其他车队的TT车有什么独特之处：

如果说AG2R车队的车头走线还算是齐整的话，那么日邦车队的这款De RosaFormulaking由于装备了机械变速，那上蹿下跳的的走线，还有完全裸露在外的前夹器就显得有点不入潮流了，洲际职业队与顶级车队的财力从器材上也表露无遗了。

相比之下，波兰CCC车队的战车将短臂V刹藏在前叉的后方，让前叉化身导流罩，虽然气动表现不如隐藏式夹器，但对于车队技师是大大的友好之举。

在团队计时赛开始前，崔克车队的阿拉法齐将自己的心率数据用胶布封起来，这也是将自己推向极限的新方法吗？

天空车队的Pinarello Bolide总会成为众人的焦点，夸张的前叉和后上叉的导流罩设计成了两道优美的曲线，而标志性的弯曲前叉和拱形的上管在其他品牌“直来直去”的TT车设计中让人过目不忘。

看完前面两个一般的车头走线例子，天空车队给出了时下最流行的示范，除了被胶带盖住了变速电缆外，整个车头看不到一条变速线或者刹车线，全部都隐藏到TT把和头管中，达到极度顺滑的空气动力学表现，就是为车队技师的工作难度汗颜。前佳明-夏普车队的技师曾经说过，要组装一辆Cervelo P5计时赛车，需要耗费他们半天的时间。

这辆车归属天空车队环意的主将里奇•波特，作为顶尖的计时赛高手，波特并不是采用如波佐维沃那样超低的肘垫位置，虽然高肘垫和上翘的TT把在空气阻力上有点吃亏，但奈何不了大魔王强大的功率输出。

虽然Specialized在2014年停止生产TT坐垫，但是在快步车队中还能找到它的身影。在计时赛中车手的坐姿都是很靠前的，增加坐垫前端摩擦力的设计很实用。

快步车队今年更换了传动部件赞助商，所以就形成了图中FSA K-Force牙盘、SHIMANO Dura Ace前拨和Power2Max的组合，而55T的盘片也是TT赛中最受欢迎的选择之一。

现在公布本届环意最佳躲猫猫大奖得主，快步车队创造性地将DI2控制器藏到坐垫的底部，秒杀了其他车队将其放置在下管、坐垫后端等位置的方法，将空气动力学发挥到极致。

捷安特的Trinty一贯比较低调，给人特点不鲜明的感觉，但这种印象流需要被打破了，从这个无比干净的车头看来，Trinty也完全不输给其他战车。另外车队技师用胶布把休息把、刹车、把肘垫柱都包裹起来，为了减低风阻，可谓无所不用其极。

捷安特Trinty有着非常“繁忙”的左下叉，后夹器、DI2电池和各种传感器都聚集在这里“避风”，其中电池的安装座真是贴心。

这是IAM车队的两辆Scott Plasmas，分别容纳了23mm和25mm轮胎。25mm轮胎经过托尼•马丁多场个人计时赛的发扬光大，引来很多车手追随，而厂商也要迎合选手追求更宽更快的心。

移动之星车队的Canyon Speedmax依然将Campagnolo EPS电池放置在下管底部，底端密密麻麻的电线连通整套变速部件，外露的电池在风阻方面有所减分。

如果说Pinarello bolide是曲线的佼佼者，那么Canyon Speedmax就是直线的代言人，平直的车把和上管都不带任何修饰。整辆车都是以破风为首要目的，不带一点含糊。前叉上的隐藏式前夹器只有在这个角度才能看到它的庐山真面目。

在TT车中当然少不了土豪的Campagnolo Bora Ultra“乒乓球拍”牙盘，全封闭的盘片和粗壮的曲柄，满满的力量感。

喀秋莎车队给车手准备了Mavic CXR80T和60T两款框高不同的前轮，其中60T有着27mm的框宽，是轮圈中不折不扣的胖子，力求更好地“割开”空气。

Cannondale- Garmin车队其中一位车手的Slice坐垫上携带了一台Garmin VIRB运动摄像机，这是从上一年开始的潮流，既宣传了赞助商的器材，也能拍出一些角度独特的影像。

FDJ车队将所有队员的Lapierre Aerostorms战车上管都涂成法国国旗的颜色，尽显爱国情操，作为SHIMANO赞助车队，FDJ战车上配备了全套的SHIMANO和PRO配件。

责任编辑：hzh