中国车迷所熟知的“康师傅”——著名职业车手阿尔贝托·康塔多在今年1月份接受了Procycling杂志的采访，他在访谈中提到了自己职业生涯中最大的对手之一：被国内车友称为“大表哥”的弗鲁姆。

这两位巨人从2011年的环法开始一直斗到了2017年康塔多退役之时才算结束。除此之外，康塔多在这次访谈中还提到了天空车队近些年来的制霸态势、2012年环西在Fuente Dé的伟大胜利以及近些年来自行车赛的变化等等…以下便是详细的访谈内容，由美骑网特约翻译分享。

与其说是对抗弗鲁姆，倒不如说是和天空车队抗争

▲2013年的康师傅和大表哥

PC（ProCycling）：一提起你，人们往往都想起你和弗鲁姆激烈比拼的往事…

康塔多：讲真，与其说那段时间是我和弗鲁姆对抗，更不如说我是在和他背后的天空车队进行抗争，是在和他们的比赛理念相抗争，这和我跟史莱克（Andy Schleck）的抗争不同。天空车队的比赛方式迫使我改变训练方式，这也是我在2014年开始进行高原训练的原因，而我也在那时赢下了许多冠军。

PC：你会不会认为天空车队如此富裕的预算会导致比赛有那么些不公平呢？

康塔多：首先有一点不可否认的是，天空车队在自行车世界中就像足球上的巴萨或皇马那样，钱越多，就能买到越优质的车手。不过除此之外，还必须得进行正确的赛前准备。当然，如果财力已经强大到能在环多菲内以及环瑞士都派出两套不同的顶级车手阵容进行比赛，那么车队在环法时的阵容与那些没有能力找到8位顶尖车手甚至还得找1-2个能力平平的车手凑够参赛人数的车队相比绝对是顶尖的（这时车队甚至还能有一些顶级车手坐在板凳席上）。

PC：如果你能在天空车队中选择一个“辅佐”弗鲁姆的副将的话，你会选谁？

康塔多：（想了许久说）我会选择里奇·波特。那时在天空车队的他有时比弗鲁姆还要强，普尔斯（Wout Poels）也是一个选择，当然其实还有很多人我都很想选——比如说科维亚特科夫斯基（Michal Kwiatkowski，“挂科司机”）或者托马斯（Geraint Thomas）这些人等等……不过波特是我的最终选择。

PC：你是否同意当天空车队居于下风时，他们的弱点在于战略而非实力？比如说2013年环法，弗鲁姆在比利牛斯山上的落败，或是2016年环意你在福米加尔（Formigal）的进攻？

康塔多：我认为天空车队对于比赛的解读都是基于英国人在场地赛上的经验而来，而他们在公路赛领域的战术还是缺乏经验的；这种战术上的空白期会持续挺长一段时间。

当然啦，天空还是有一些公路赛老手的，只是经验不足的新手也不少；而随着时间的推移，这种经验差距会逐渐缩小，现在的英力士车队就很少会出现战术上的失误。

弗鲁姆的另一个弱点是怕冷，不过他基本上以参加世巡赛为主要目标，比赛期间的天气都比较炎热，这对他有利。

PC：当弗鲁姆在比赛中非常挣扎或者处在下风时，他会不会有什么迹象或者蛛丝马迹（让你发现）？

康塔多：没有，弗鲁姆是我见过最奇怪的车手之一。他在爬坡的时候一般很快就掉了，不过又会在后面慢慢地一步步追上来；我还记得2014年在环西的安卡雷斯山赛段，当罗德里格斯（Joaquim Rodríguez）进攻时，巴尔维德（Alexandria Valverde）跟上了，而我选择和掉在后面的弗鲁姆一起；结果后来我们首先追回了罗德里格斯，又在离坡顶一公里的时候追回了巴尔维德，最后我以一种完全不同的节奏进攻，结果就是弗鲁姆获胜。

我还记得在2013年的环多菲内，有一次我以为弗鲁姆状态不好便开始进攻，结果他追了上来然后甩掉了我；当他第一次这样追回并甩开我之后，我还没有那么沮丧，不过在他又一次如此这般反败为胜后，我便警醒自己不要再被迷惑了。

康塔多模式

PC：人们比较喜欢区分你的比赛模式和天空车队的比赛模式，他们说天空车队总是用头脑（理性）进行比赛而你更倾向是用自己的心（感性）去进行比赛。不过2012年环西你重回赛场后在Fuente Dé上的史诗级胜利不正是凭借着出色的战略以及头脑取胜的嘛？比如说明智地借助了保利尼奥这样的队友……

康塔多：呃，这些其实并不是一开始就计划好的，只是我在比赛时灵机一动想出来的。当时前方的佳明车队直接在平路赛段就全速前进，我觉得自己的腿酸得一批，累得要死；不过转念一想，我累得要死，他们不应该也累得要死要死的嘛？所以那时我就马上决定在爬坡时进攻。

我在之前就已经通知了队友要实行空中加油的战术，而战术实行得非常成功。当然，很多时候我的进攻是出于本能的，不过我也知道在10%或者更陡的坡上，我的功率体重比是其他人难以匹敌的；所以我想如果能在这么陡的坡上拼尽全力，那就肯定能突围。

PC：在2012环西的Fuente Dé赢下比赛以及在2017年凭借安格鲁山的胜利作为职业生涯的句号，你是否觉得自己的职业生涯圆满了呢？

康塔多：我觉得没有什么比以这样的方式结束自己的职业生涯更棒的了，同时我也相信这是无数粉丝和职业大pro们都梦寐以求的。当然，那时的我进无止尽，每一天都会尽可能抓住所有突围的机会，这才是人们所喜爱的自行车运动。而现在尽管退役了这么久，在街上认出我的路人们还是会向我走过来，感谢我在那时的环西带给他们的精彩表现。

PC：来说说环意吧，你在2015年环意第一周摔车受伤后，仍然取得了胜利，那是你最艰苦的一次胜利吗？

康塔多：那是我最拼的一场环赛。那时我的车队并不是很强，好多天我都是在孤立无援的情况下骑完最后的四五十公里赛段的。与此同时阿斯塔纳车队在阿鲁以及兰达的带领下非常强大，我还得紧盯他们，这真的需要极强的专注力。我觉得其中第15赛段爬Mortirolo坡是我生涯之中最艰苦的时候了。

PC：在这种环境下，当最后一天的高山赛段，兰达和阿鲁都开始进攻的时候，那时候的你看起来就要失去冠军了不是吗？

康塔多：那天我其实身体上没啥大碍，就是过敏了。那天的风很大，而且还是乌云密布，这使得我的呼吸备受影响；我只能发挥出80%的功率水平，不过幸好在这种情况下还能保持300w的功率，让他们追不上我。我觉得我和天气挺有缘的，很多次进攻的时候都是正在下雨或者前一天刚下完雨。

PC：说到大环赛的雨战，虽然下雨的环境总是有利于你进攻，不过2014年的环法你却因为下雨而退赛了。但是你的老队友保利尼奥曾告诉我们说你在那年的环法状态是最好的——这是真的吗？

康塔多：对的，我那时感觉特别猛。不过那时的我或许过于自信了，这可能也是我最终退赛的原因吧。我那时真的自信到80kph高速下坡时还把手伸到后面口袋去拿吃的，路况还不怎么样，结果就摔车了。那年的环多菲内上，我的状态也挺好，不过最终因为车队的原因，还是没赢下来。不过，我还是认为我们比天空车队强，那一年的双海赛我也取得了优胜，所以那年是我的巅峰状态年——无论看功率体重比还是别的什么，所有的数据都是最强的。但是我却在环法时遇上事故了，不过没办法啦，这就是竞技体育不是吗？

功率计以及自行车运动的观赏性

PC：在过去的十年中，大环赛的比赛氛围有所改变吗？

康塔多：变了挺多的，最大的改变就是现在越来越专业了。以前每个车手都有功率计，但并不是所有人都懂功率计是怎么用的，现在就不一样了。如今这些数据以及其背后所反映的现象都从根本上影响车手们的竞赛方式，现在的车手对于是否选择进攻更加心里有数。

虽然如今车手们的竞技水平提高了，他们也对自己的身体状况更加了解，但他们敢于冒险的勇气却反而越来越少了。反过来说，这样的氛围也改变了比赛的发展方向，现在的比赛更像是看谁要掉队，而不像以前那样看谁先进攻突围了。比如说在高山赛段的每一次爬坡时，主集团就开始清一波人（每一次都会有车手掉队）。如今你只能在赛段末才能看到进攻，这也使得比赛的变数大多发生在末段，而不是前段。

PC：那么如今的自行车运动是不是没什么观赏性了？

康塔多：我觉得我对自行车运动没有像以前那样热衷了，我相信90%的人们都跟我有一样的感觉。比如说环法，环法的坡度大部分都在7-8%左右，当在爬这样的坡时，最终比拼只是看哪支车队的车手总体功率体重比最强罢了；而如果像环意、环西那样多数为10-12%更陡的坡的话，这种总体的功率体重比的比拼就会变为单纯的个人能力的比拼，我认为如果环法想要更有趣，这些坡得更陡才行。

PC：你是否仍然不使用功率计呢？

康塔多：功率计用来训练是很不错。不过在比赛中这东西消灭了人们最原始的进攻欲望，骑车更注重的是感觉，不要想太多。没了功率计的话，tt就不再是以400w均功率为目标的比赛而是最纯粹凭感觉去骑车，这可比在比赛时丢车队的无线电通讯有趣多了。

▲大表哥正在看他的码表…

PC：所有人多说贝尔纳尔（Egan Bernal）是未来之星，但弗鲁姆看起来仍然渴求冠军，而且英力士还有许多强人比如说托马斯和卡拉帕兹等等……

康塔多：我认为贝尔纳尔并不是那个主宰未来的人。他比赛的方式以及他所赢得的比赛都让我觉得——他只不过是现在强罢了。但我认为弗鲁姆依然可以恢复到他之前的高水平——真正的强者是不会被伤病所折磨倒下的。

虽说弗鲁姆已经不再年轻，但是他想要再创辉煌的欲望很强，这很重要。弗鲁姆是一个经验丰富的全能型车手，我认为车队将会不留余力地支持他；不过说不准有可能车队会让他们互相竞争呢？那样的话结果也不好说了。

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