在今年早些时候ENVE推出了它们最新的M系列轮组，这个产品线的范围涵盖了4大类，通过完全适应不同骑手的需求而设计。M60 Forty轮组是这次要评测的产品，这要比定位XC越野用途的M50 Fifty轮组更加全能一些，也就是说更加强悍和耐操。通过ENVE的命名规则我们知道M60 Forty轮组打算用在60%下降和40%上升的骑行环境中。换句话说M60 Forty轮组是全能型的，采用29er轮圈和DT Swiss的240中锁花鼓配置的轮组重量只有1495克，它足够轻，甚至一些严肃的XC赛车手也在使用M60。如此的轻量并不意味着M60使用了老式的、纤细的轮圈外形，相反它们23mm的轮圈内宽已经胜过市场上很多同类的产品，它们还拥有32mm圈高和29mm外宽，这让它们看上去已经为战斗做好准备。ENVE说单独的29er型号的M60车圈重量是397克，27.5"型号的重量是347克，这些轮圈由它们的美国犹他州奥格登的工厂生产和检测，这样可以对产品进行最大的控制，但也让成品价格达到了2718美元，但同时提供了五年质保和终身的撞碎替换政策。

美国生产的碳纤轮圈

M60轮组最大的谈论点明显是ENVE手工制造的碳纤轮圈，在它们位于美国的工厂制造，他们手工制造真没什么好吹嘘的（碳纤的轮圈，车架还有其它一些产品都需要手工来堆叠碳布），事实上在他们自己的工厂生产是轮圈昂贵的主要原因。要求达到最高的品质控制是他们坚持自己生产而不是转包海外的原因，而且他们有能够快速的改变轮圈的碳纤叠层，无论是产品或者是原型单元。

M60轮圈采用无钩设计和内置辐条帽，这让最终产品无比强悍

M60轮圈内宽是23mm，要比更加轻量和针对XC的M50宽2mm，但是它比针对耐力赛的M70窄2mm。“车圈宽度主要是和每个轮圈所配对的轮胎宽度以及骑行用途所决定，”ENVE解释说。“通过优化轮圈和轮胎的界面，操控更加精度，牵引力也有所增强。”不仅仅是每个型号车圈的大小不同，它们的碳纤堆叠也有区别，针对每个车圈的应用目标来调节垂直顺从和侧向刚性。同时，抗冲击能力也需要加入进来，用于速降的M90s有着和M60完全不一样的碳布结构。

定制的贴纸可以让你的轮组表现抢眼

近距离观察揭示了两件事：第一，它采用的是无钩结构的轮圈，第二，它没有露出任何辐条帽，当然它是有辐条帽的，但是它们位于车圈内部。ENVE解释使用内置辐条帽的设计可以“生产出更加始终如一的产品，更加强壮和结构。”这也意味着你不能进行快速的轮组调校，但无论如何，你可以扒开轮胎和胎垫，然后就可以看到辐条帽的套筒扳手头。车圈的辐条帽孔也是根据这个想法设计的，ENVE精确设置每个孔的位置。无钩设计可以允许车圈更加容易生产出完全相同的尺寸，而且最终产品更加强壮，因为它们的侧边要比有钩车圈在整个高度上更厚，无钩车圈也是一个风向标，越来越多的碳纤轮圈采用这种结构，实际上它保持轮胎的能力比有钩轮圈更强，在低气压下外胎更不容易脱落。

M60轮组可以选择高品质的花鼓，包括Chris King（2750美元），DT Swiss 240s，或者采用陶瓷轴承的180s（3298美元，仅提供M50，60，70），所有都提供中锁花鼓的选择，此外有28和32根辐条的选择。

测试产品采用了DT Swiss花鼓