在今年早些时候ENVE推出了它们最新的M系列轮组，这个产品线的范围涵盖了4大类，通过完全适应不同骑手的需求而设计。M60 Forty轮组是这次要评测的产品，这要比定位XC越野用途的M50 Fifty轮组更加全能一些，也就是说更加强悍和耐操。通过ENVE的命名规则我们知道M60 Forty轮组打算用在60%下降和40%上升的骑行环境中。换句话说M60 Forty轮组是全能型的，采用29er轮圈和DT Swiss的240中锁花鼓配置的轮组重量只有1495克，它足够轻，甚至一些严肃的XC赛车手也在使用M60。如此的轻量并不意味着M60使用了老式的、纤细的轮圈外形，相反它们23mm的轮圈内宽已经胜过市场上很多同类的产品，它们还拥有32mm圈高和29mm外宽，这让它们看上去已经为战斗做好准备。ENVE说单独的29er型号的M60车圈重量是397克，27.5"型号的重量是347克，这些轮圈由它们的美国犹他州奥格登的工厂生产和检测，这样可以对产品进行最大的控制，但也让成品价格达到了2718美元，但同时提供了五年质保和终身的撞碎替换政策。

美国生产的碳纤轮圈

M60轮组最大的谈论点明显是ENVE手工制造的碳纤轮圈，在它们位于美国的工厂制造，他们手工制造真没什么好吹嘘的（碳纤的轮圈，车架还有其它一些产品都需要手工来堆叠碳布），事实上在他们自己的工厂生产是轮圈昂贵的主要原因。要求达到最高的品质控制是他们坚持自己生产而不是转包海外的原因，而且他们有能够快速的改变轮圈的碳纤叠层，无论是产品或者是原型单元。

M60轮圈采用无钩设计和内置辐条帽，这让最终产品无比强悍

M60轮圈内宽是23mm，要比更加轻量和针对XC的M50宽2mm，但是它比针对耐力赛的M70窄2mm。“车圈宽度主要是和每个轮圈所配对的轮胎宽度以及骑行用途所决定，”ENVE解释说。“通过优化轮圈和轮胎的界面，操控更加精度，牵引力也有所增强。”不仅仅是每个型号车圈的大小不同，它们的碳纤堆叠也有区别，针对每个车圈的应用目标来调节垂直顺从和侧向刚性。同时，抗冲击能力也需要加入进来，用于速降的M90s有着和M60完全不一样的碳布结构。

定制的贴纸可以让你的轮组表现抢眼

近距离观察揭示了两件事：第一，它采用的是无钩结构的轮圈，第二，它没有露出任何辐条帽，当然它是有辐条帽的，但是它们位于车圈内部。ENVE解释使用内置辐条帽的设计可以“生产出更加始终如一的产品，更加强壮和结构。”这也意味着你不能进行快速的轮组调校，但无论如何，你可以扒开轮胎和胎垫，然后就可以看到辐条帽的套筒扳手头。车圈的辐条帽孔也是根据这个想法设计的，ENVE精确设置每个孔的位置。无钩设计可以允许车圈更加容易生产出完全相同的尺寸，而且最终产品更加强壮，因为它们的侧边要比有钩车圈在整个高度上更厚，无钩车圈也是一个风向标，越来越多的碳纤轮圈采用这种结构，实际上它保持轮胎的能力比有钩轮圈更强，在低气压下外胎更不容易脱落。

M60轮组可以选择高品质的花鼓，包括Chris King（2750美元），DT Swiss 240s，或者采用陶瓷轴承的180s（3298美元，仅提供M50，60，70），所有都提供中锁花鼓的选择，此外有28和32根辐条的选择。

测试产品采用了DT Swiss花鼓

越野实战

我们在M60s上测试各种地形和轮胎，包括了世文的Hans Dampf和Nobby Nic轮胎，还有一对闪电Purgatorys，另外还有来自Bontrager的XR4s。我们感觉轮胎安装上去比其它轮圈上要紧，安装需要借助塑料撬胎棒的帮助。我们也使用了ENVE的真空胎垫，安装之后能长时间保持真空胎的胎压。安装时使用了一些肥皂水抹在胎唇上，我们只用一个落地打气筒就所有的轮胎都安装到位并密封好。

我们的测试轮组使用了DT Swiss的中锁花鼓，但我们车上的XTR Trail刹车的碟片是标准六钉结构的，这意味着还得装个中锁转六钉的转接座，不过安装过程很简单。

M60可以做很多事，包括XC竞赛，也能挑战崎岖的地形

M60s非常的轻，特别是它们拥有23mm的内宽车圈的情况下，这样可以在爬坡和过弯时表现出色，尤其是当你把它们和那些较重的铝合金轮组进行比较时。M60s会让你感到轻快，作为比较，SRAM的碳纤轮组Roam 60s只有较窄的21mm内宽，但是总重却是1650克，Mavic的铝合金轮组Crossmax SLs的内宽更窄，只有19mm，但是它的总重是1530克（它不需要胎垫）。而ENVE的M60s拥有23mm的内宽，总重只有1496克，假如你是个注重参数的人，这些数据看上去很漂亮。同时它还有非常高的强度，它们的抗扭刚性非常高，几乎没有一点点的偏向，因此这对轮组才表现的很有活性。

那么关于可靠性，前轮没有任何问题，但是后轮在经过几个月的重度使用后辐条拉力有些下降，假如它不需要扒掉新装的真空胎才能够拧到内置的辐条帽的话，解决这个问题会很迅速。我很欣赏它们使用扁辐条来防止调整时的辐条偏转，这个轮圈在使用了这些日子后看上去很好，只有上面很大的ENVE贴纸和辐条有些小刮蹭，但是碳纤车圈没有什么痕迹，我们感觉ENVE的车圈是牢不可破的。

垂直的、无钩的轮圈证实了比传统有钩轮圈更能保持轮胎，在测试的几个月中没有脱落过，23mm内宽毫无疑问是有帮助的，特别是对那些超宽的轮胎像是Hans Dampf和超级激进的Magic Marry，甚至我可以让它们工作在超低的18PSI胎压下。

结论

M60坚持美国原产，但这并不意味着完美，不管怎么样也存在一些问题让人抱怨。我们主要的批评是：这些轮组的刚性太强，我们在相同的线路上进行背靠背的对比测试，骑行同样的自行车，同样的外胎和气压，对比M60和两组不同的铝合金轮组。ENVE轮组在不断过弯，或者通过粗糙起伏的路段时，它的感觉就象是轮胎多了额外几个PSI的气压。M60s看上去在恶劣地形表现漂亮，只有后轮在使用了几个月后辐条拉力减少了一些，虽说这不是一个大问题，但是调整辐条拉力时需要把外胎和胎垫都拿下来，这有些麻烦，但是内置条帽看上去很整洁。

ENVE的轮圈非常好，它们非常轻，而且性能非常非常的好，此外DT Swiss的花鼓是我一直喜欢的，测试所用的DT 240也很轻，除了昂贵，ENVE M60绝对值得选择。

责任编辑：spp