越野实战

我们在M60s上测试各种地形和轮胎，包括了世文的Hans Dampf和Nobby Nic轮胎，还有一对闪电Purgatorys，另外还有来自Bontrager的XR4s。我们感觉轮胎安装上去比其它轮圈上要紧，安装需要借助塑料撬胎棒的帮助。我们也使用了ENVE的真空胎垫，安装之后能长时间保持真空胎的胎压。安装时使用了一些肥皂水抹在胎唇上，我们只用一个落地打气筒就所有的轮胎都安装到位并密封好。

我们的测试轮组使用了DT Swiss的中锁花鼓，但我们车上的XTR Trail刹车的碟片是标准六钉结构的，这意味着还得装个中锁转六钉的转接座，不过安装过程很简单。

M60可以做很多事，包括XC竞赛，也能挑战崎岖的地形

M60s非常的轻，特别是它们拥有23mm的内宽车圈的情况下，这样可以在爬坡和过弯时表现出色，尤其是当你把它们和那些较重的铝合金轮组进行比较时。M60s会让你感到轻快，作为比较，SRAM的碳纤轮组Roam 60s只有较窄的21mm内宽，但是总重却是1650克，Mavic的铝合金轮组Crossmax SLs的内宽更窄，只有19mm，但是它的总重是1530克（它不需要胎垫）。而ENVE的M60s拥有23mm的内宽，总重只有1496克，假如你是个注重参数的人，这些数据看上去很漂亮。同时它还有非常高的强度，它们的抗扭刚性非常高，几乎没有一点点的偏向，因此这对轮组才表现的很有活性。

那么关于可靠性，前轮没有任何问题，但是后轮在经过几个月的重度使用后辐条拉力有些下降，假如它不需要扒掉新装的真空胎才能够拧到内置的辐条帽的话，解决这个问题会很迅速。我很欣赏它们使用扁辐条来防止调整时的辐条偏转，这个轮圈在使用了这些日子后看上去很好，只有上面很大的ENVE贴纸和辐条有些小刮蹭，但是碳纤车圈没有什么痕迹，我们感觉ENVE的车圈是牢不可破的。

垂直的、无钩的轮圈证实了比传统有钩轮圈更能保持轮胎，在测试的几个月中没有脱落过，23mm内宽毫无疑问是有帮助的，特别是对那些超宽的轮胎像是Hans Dampf和超级激进的Magic Marry，甚至我可以让它们工作在超低的18PSI胎压下。

结论

M60坚持美国原产，但这并不意味着完美，不管怎么样也存在一些问题让人抱怨。我们主要的批评是：这些轮组的刚性太强，我们在相同的线路上进行背靠背的对比测试，骑行同样的自行车，同样的外胎和气压，对比M60和两组不同的铝合金轮组。ENVE轮组在不断过弯，或者通过粗糙起伏的路段时，它的感觉就象是轮胎多了额外几个PSI的气压。M60s看上去在恶劣地形表现漂亮，只有后轮在使用了几个月后辐条拉力减少了一些，虽说这不是一个大问题，但是调整辐条拉力时需要把外胎和胎垫都拿下来，这有些麻烦，但是内置条帽看上去很整洁。

ENVE的轮圈非常好，它们非常轻，而且性能非常非常的好，此外DT Swiss的花鼓是我一直喜欢的，测试所用的DT 240也很轻，除了昂贵，ENVE M60绝对值得选择。

责任编辑：spp