在2015年度赛季，春季古典赛、环法战场Movistar、Katusha两支车队的出色表现，一个仅以网络直营销售的德国品牌Canyon，开始渐渐让国内车友熟知；这次为车友进行评测，正是经过了一年通勤、训练、比赛考验的——Canyon Ultimate CF SL 9.0 team。

Ultimate简介

Ultimate意为无限，是Canyon品牌下，包揽最多殊荣的公路车型；在设计时，最大化刚性为前提下降低车架总重量，并为骑乘者创造“友好”而专业的运动几何，让骑乘者发挥绝佳的竞技效果；在近十年时间，四代Ultimate的表现，已证明此系列公路车架为“实力悍将”。

老而弥坚，Canyon也在不断为这老将进行改款，甚至在2015年中旬推出第四代Ultimate CF SLX；在新的第四代顶级Ultimate CF SLX，Canyon加入了更多空气动力学元素，使其性能发挥更为综合。

小编先为车友拆解这一大串的“名号“；“Ultimate“是网络直销品牌Canyon旗下的爬坡车型，”CF“是碳纤维材质车架的简写，”SL“为车架等级（还有高一级别的SLX），9.0 team则是该车的配置等级；简单来说这部公路车为9.0级别配置，Movistar车队复刻涂装，低模版的Ultimate。

澳大利亚“永远的国家冠军“卡德尔·埃文斯（Cadel Evans），在2009年的男子公路车大组世界锦标赛；使用老款Ultimate，赢下值得一生荣耀，代表世界冠军的”彩虹衫“

而2014年环意大利赛场，Movistar team（移动之星车队）的哥伦比亚爬坡主将“酋长“奈落·金塔纳（Nairo Quintana），使用他所爱的第三代Ultimate CF SLX战车在极具争议的第十六赛段，更是把总成绩榜的时间差距拉到无法追回地步；将环意总冠军的”无尽之杯“提早收入囊中。

Ultimate CF SL车架

（整车战损成色，莫介意）

德国人在设计Ultimate时，把整体的刚性放到了首要的位置，整车管型以平衡四边形为主，设计理念是从管型上降低受力偏移量，增强侧向刚性，最大化踩踏效率；在小编眼中，这更像是一部高性能的“德系“全能跑车。

车架前三角上的特征很明显，三字概括为“大、粗、长”，平行四边形的上管以及，宽平的方形下管，能源源不断地传递由OD2头管接收的动能；长直前叉虽然在车头转向时的指向性极佳，但路感的反馈同样过分明显，过滤震感能力较为一般。