把立方面小编另外更换了Ritchey 4Axis44 1.25把立（OD2 31.8前叉竖管结构），100 mm长度，良好刚性，仅重125 g，算得上是OD2规格把立中的佼佼者。

弯把依然为Canyon的H28，在平把位有握持感很好的工学设计，详细参数：REACH 82 mm、DROP 130 mm；在重量方面则强差人意，实测重达345克。

15年新款CampagnoloChorus 套件

Ultimate CF SL 9.0team让小编在14年尾，提前使用上15年季度的新款Campagnolo Chorus套件，而Campagnolo这次的更新换代，并不简单！

图片右下方，Ultimate车架后下叉处，精心设计防止掉链刮伤车架的金属片

15款Chorus牙盘，使用上现在主流的四爪牙盘结构，不仅维持以往的高刚性，且略有减重；“压缩盘”，“标准盘”均用相同BCD的盘片规格，再也不受BCD的限制，盘片随意更换；与其他品牌四爪牙盘不同点是，大小盘片，分开八颗盘钉锁死（一块盘片四颗盘钉），车友们不仅能根据不同情况，随意各自更换大、小盘片；大小盘片分开盘钉锁死，还能降低盘钉、盘爪的局部压力，提升整体耐用度、强度、刚性。

手变依然维持过往年款的人体工学造型，但在手变套上增添了防滑纹，让骑乘者在雨水、潮湿、寒冷等多种恶略环境，仍能紧握手变，提高了操控性。

而左手手变的变速逻辑稍有改变，在大齿盘降档到小齿盘时，多出了一个“碎档”；此设计是为了避免前拨链器降档过猛，导致内侧掉链等情况。

在这次换代中更新最大莫过于前、后拨；前拨加长了力臂，在手变变速时，前拨的拨链力度更大、行程更短，效率的提升是整套变速中最为明显的。

后拨的平衡四边化新设计，为后拨本体带来更大刚性、更高精度；在变速时，后拨本体并不随档位变更而改变角度，则是沿着移动轨迹水平移动；后拨本体角度不变，链条稳定性更高、而且变速时更平顺。

Chorus的飞轮、链条部分“还是原来的配方，熟悉的味道”，并没参与到这次的更新； 但Chorus级别飞轮、链条在耐用性方面依然无法挑剔，而且链条与飞轮在运转时相对其他品牌产品，更为安静。

在下单时，小编在齿比规格上选择了52-36T规格牙盘，搭配12-27T规格的飞轮；这搭配不仅能在平路巡航，不会失去过多的速度；而且爬坡时36拖27T，面对极端坡度也能从容面对；百分百的全能齿比！