前叉与车架头管衔接处，算得上是Ultimate唯一的空气动力学设计了

在OD2头管结构上，Canyon所采用的是Acros品牌，被车友戏称为“黑科技“的Ai-70 Fiber碗组（仅供Canyon独家使用，在Acros官网并没有该型号碗组的资料，并且暂无售卖途径），由于其结构特殊，无需使用膨胀吊芯，所以把立上方仅为一个尼龙塑料材质的盖子。（这亦是以“厂货”名号，实际山寨的Canyon车架，因不具备腕组，而“露出的马脚”）

图上所示，五通依然维持前三角“暴力输出“的特征，BB86中轴被巨大的五通所包裹，由于硬度十足，每一脚踩踏的能量，都能源源不断地传递到路面上，“很硬”是它最贴切的形容词。

后三角的上叉在车架整体粗犷的管型上，显得格格不入，但细长的后上叉，为刚性过高的车架增添一点柔性，缓冲路面不平时的颠簸震感，提高骑行时的舒适度。

Canyon最“丧心病狂”的设计之一，把后下叉做得异常粗壮，给高刚性输出的五通作动能“搬运工”；虽然小编的踏频磁铁已经装在了脚踏轴心，但Garmin踏频速度感应器在这一粗壮的后叉上依然表示“压力山大”。（Canyon是否需要考虑像其他品牌的优秀设计，在非驱动侧后下叉内置速度踏频感应器呢？）

S13坐杆在Canyon的精心设计下，拥有良好的碳纤维弹性特性，能在骑行时为骑乘者提供到缓冲颠簸震感的作用，并且“可调后飘”，能在15-35 mm后飘下，灵活选择适合设定的后飘量。

虽然调整范围大够全面，而且重量仅为230 g，但夹头安装调整过程颇为繁琐，上紧时需比较大的扭力，“费时、费神、费劲”。