MAGURA（玛古拉）这个德国品牌在我们车友的心中已经神化，有机会可以留意一下他们的官方网站，MAGURA的产品涉及面很广，汽车、塑料、电子工业等不同领域都有极好的成绩和威望。高品质和新技术似乎就是德国品牌的代名词，MAGURA就是这样的一个品牌。本次BIKETO评测室有幸获得MAGURA顶级系列的MT8油压刹车，经过一段时间的测试以后，小编对这款顶级刹车有了深入的认识，手感及刹车特性有更深刻的感受。

在我们的自行车行业里，MAGURA所涉及的就有避震器和刹车系统，MT8刹车就是当中最轻量最顶级的一款。这款新型的MT8刹车其实就在14年初时在海外已经发布，当年的文章阐述单只刹车连碟片重量实称有299克，实在是诱人，而且刹车夹器活塞较大，相比刹车力道也会相当的厉害。对于需要“克克计较”的XC越野发烧车友来说，整车轻量化的工程尤为重要，新款的MT8瞬间成为大家推崇的对象。但人们不仅仅只需要轻量，更需要实际上的高性能，而这两方面都能满足此群体的，就要看MAGURA MT8了。

首先是外观上的设计，较旧款的MT8有明显的差别。虽说同样是立式油舱设计，但新款的体积来得要大一些，而且可以观察到，刹车手柄主体位置设计有两个调节旋钮。

在靠近刹把缸体上的是BAT刹车灵敏度调节旋钮，可以允许调节一定范围的手柄油压活塞行程，压缩整体油压系统的体积来调节刹车触感。这个调节功能旧款是没有的，而新款因应需求而被设计出来。理论上刹车的安装位置仍然可以像旧款的一样不分正反面安装，不过就BAT旋钮而言，它貌似只有单面设计。但实际上刹把的BAT旋钮可以使用尖嘴钳拔出，可安装在刹把的任意一面。

刹车活塞连接刹车的推杆设计也出现了变化，相比旧款MT8它缩短了剎把上的转点。小编认为缩短了剎把的转点可增加刹车手感的操控性，理论上的刹车力会来的比较直接，减少力量传导的损失。而刹把上配备免工具握距调整旋钮（因人而异调整手指与刹把之间距离的旋钮），这种免工具调整方案的概念是新型刹车系统必备的东西。

油压刹把缸体的材料沿用MAGURA独家的CARBOTECTURE SL碳纤维复合材料制作，这就是为什么MT8会这么轻的原因之一。至于强度方面，小编认为是足够的，在用力捏紧刹车手柄的时候不会感觉明显的手感疲软，整体手感是偏向于轻柔类型。