MAGURA（玛古拉）这个德国品牌在我们车友的心中已经神化，有机会可以留意一下他们的官方网站，MAGURA的产品涉及面很广，汽车、塑料、电子工业等不同领域都有极好的成绩和威望。高品质和新技术似乎就是德国品牌的代名词，MAGURA就是这样的一个品牌。本次BIKETO评测室有幸获得MAGURA顶级系列的MT8油压刹车，经过一段时间的测试以后，小编对这款顶级刹车有了深入的认识，手感及刹车特性有更深刻的感受。

在我们的自行车行业里，MAGURA所涉及的就有避震器和刹车系统，MT8刹车就是当中最轻量最顶级的一款。这款新型的MT8刹车其实就在14年初时在海外已经发布，当年的文章阐述单只刹车连碟片重量实称有299克，实在是诱人，而且刹车夹器活塞较大，相比刹车力道也会相当的厉害。对于需要“克克计较”的XC越野发烧车友来说，整车轻量化的工程尤为重要，新款的MT8瞬间成为大家推崇的对象。但人们不仅仅只需要轻量，更需要实际上的高性能，而这两方面都能满足此群体的，就要看MAGURA MT8了。

首先是外观上的设计，较旧款的MT8有明显的差别。虽说同样是立式油舱设计，但新款的体积来得要大一些，而且可以观察到，刹车手柄主体位置设计有两个调节旋钮。

在靠近刹把缸体上的是BAT刹车灵敏度调节旋钮，可以允许调节一定范围的手柄油压活塞行程，压缩整体油压系统的体积来调节刹车触感。这个调节功能旧款是没有的，而新款因应需求而被设计出来。理论上刹车的安装位置仍然可以像旧款的一样不分正反面安装，不过就BAT旋钮而言，它貌似只有单面设计。但实际上刹把的BAT旋钮可以使用尖嘴钳拔出，可安装在刹把的任意一面。

刹车活塞连接刹车的推杆设计也出现了变化，相比旧款MT8它缩短了剎把上的转点。小编认为缩短了剎把的转点可增加刹车手感的操控性，理论上的刹车力会来的比较直接，减少力量传导的损失。而刹把上配备免工具握距调整旋钮（因人而异调整手指与刹把之间距离的旋钮），这种免工具调整方案的概念是新型刹车系统必备的东西。

油压刹把缸体的材料沿用MAGURA独家的CARBOTECTURE SL碳纤维复合材料制作，这就是为什么MT8会这么轻的原因之一。至于强度方面，小编认为是足够的，在用力捏紧刹车手柄的时候不会感觉明显的手感疲软，整体手感是偏向于轻柔类型。

新款的MT8设计实际上偏向于实用性，一些浮夸的装饰件已经去除，同样是碳纤维刹车锁死夹环，新款的就简洁许多。

刹把沿用全碳纤维打造，单指设计的刹把弧度也相对适中，杠杆比例的设定对应食指握把的操控有较好的体现。用一个比较轻柔的食指指压力量就可以完成自身需要的极限刹车力，可以完成较高程度的制动力需求。

刹车夹器的变化也是一目了然，除了夹器中间惹人注目的红色圈圈以外，新型MT8的刹车油路也发生了变化，而夹器油压缸体仍然使用轻量化锻造一体式铝合金打造。

新款MAGURA MT8的刹车T型可调节式油管接头与刹车夹器的垂直安装方向可有约30度左右的调节角度，油管自然而然的往外侧走，这样一个优化设计可以减少刹车油管走线固定的问题，油管走线的顺畅度会有一定提升（尤其是外观）。仔细观察可以发现，新款MT8的换油螺丝孔变成朝外侧了，这对于加工一体式油压夹器来说，油路钻孔的方向某程度上左右着油压系统的性能。就算是没有解剖图，夹器里的油路钻孔方向还是可以想象得到的，外侧注油排气孔的设计可以方便技师的操作，同时可以让排空步骤变得更轻松。一体式夹器的好处就是整体性好，刚性也会较一般的分体式要好，最重要的是漏油的几率会大大降低，唯一不好的就是它需要较高昂的费用打造，而锻造缸体的强度也会比铸造的更上一层楼。

MAGURA刹车最特别的莫过于它来令片的固定方式，一般的对置式活塞夹器上的来令片安装都会设有弹簧片，帮助两块来令片在不需要刹车动作时能相互分离，控制彼此之间的间距（HAYES刹车的型号是使用活塞卡扣固定）。而MAGURA却是采用磁吸式，用永磁铁放置在活塞内，利用磁力将铁制底板的来令片吸住。理论上可以保障不会发生来令片之间回弹错位，来令片也会与活塞形成相对平衡状态，基本可以杜绝偏磨现象。而且来令片更换起来，变得超级容易也更省时。

MAGURA MT8实际装车效果，配合原厂的碟片，刹车力会有更好的体验

经小编实测，单个刹车连两颗螺丝的重量是197克，可以说是一个惊人的重量！

实测使用感受：

首先，小编以前也使用过上一代的MT8，新旧款对比起来，新款的手感来得要“爽”一些。主要的体现是手指用力的瞬间就能感受到刹车力的反馈，反应比较直接、灵敏，头段刹车力模糊感消失。中间段施力可以算是MT8最为有效的刹车行程，这一段区间的行程很“充实”，行程并没有虚压的感觉，这对于XC越野车级别来说已经足够使用了，可以在减速的同时完全发挥轮胎的极限抓地力。再来的末段行程就会直接抱死了，中段刹车行程衔接末段刹车行程在指捏间可以较明显地感觉得到，在操控方面不存在难以控制刹车力的问题。

不得不提到的就是MAGURA的刹车统一使用专用的皇家矿物油作为制动液，与样使用矿物油的某品牌不同的是，常规的矿物油是澄清略带红色。而MAGURA专用矿物油是深蓝色的，听说是自家的配方，自带润滑效果和不溶于水的特性，化学和物理性质稳定，可以延长刹车油压系统的维护周期。

目前自行车界上使用矿物油的刹车大品牌就只有两个，其中一个就是MAGURA。在这次实测的项目中小编选择了一个长约1.5公里左右的公路下坡（12%坡度），在长时间制动的情况下会摩擦发生高热，而测试热衰竭项目中，MT8并没有出现这种情况。MAGURA不像某品牌刹车一样需要使用空气导流散热技术来防止热衰竭的出现，MT8本身耐高热的性能就不错，并不需要这样的东西来辅助，这跟做工用料和油品很有关系。外观而言它还是选用低调的黑色，没有更多色彩斑斓的阳极电镀配色或许会令一些喜欢“骚色”的车友失望，MAGURA更多强调的是实用性能而非外观，但如果两者结合起来将会是一项革新！

新款的MAGURA MT8刹车也做出了一些我们想要的改进，超轻量、高性能、耐用度它都可以满足。现在网店上都可以看到有售卖它的店家了，对于热爱竞技的骨灰级玩家，它是一款可以入手升级的对象。

责任编辑：DJR