顶级的Izalco Max 0.0使用SRAM Red22套件，使用THM Fibula夹器和DT的全碳管胎轮组，整车重量仅有5.48KG，它所有尺寸车架的平均重量仅有760克，而54CM车架的重量为720克。 

而Izalco Chrono是TT车架，采用一个平的把立就是计时赛车，更换把立也可以调节成铁三车的设置。

我们先看一下Izalco Max

装备了shimano Dura-Ace Di2的Focus Izalco Max 1.0的重量为6.4KG

新的Focus Izalco Max车架有两个版本，一个针对电子变速，另一个则是普通的机械变速，它们走线的方式不一样。但它们都有同样的特点：高性能、高刚性、轻量和易于维护。

Focus的专用术语SSPS（Stable Stiffness Per Size），每个尺寸都有稳定和刚性的意思，它意味着7个不同尺寸的车架都有定制的下管直径，使车架的刚性关系着它的应力水平。因此一个1525px车架相对于1200px车架使用更粗的下管刚性更高，每个尺寸车架都进行独立测试，在重量和刚性之间达到很好的平衡。

新款Izalco Max的管材的截面平均比现在的Izalco要小，它具有更细的管壁厚度（大约减少1mm），Focus发现可以在高模量碳纤和细管壁之间达到均衡，它们创造了高强度、高刚性的车架，并且降低了管材的截面积，这和传统使用越来越粗管材的想法正好相反。

全碳Press-fit 30中轴解剖图

Izalco Max使用一个全碳的PF30（Press-fit 30）中轴，这样易于维护因为它有更宽的五通，而一些系统为了让步于轴承，碳纤仅2mm厚。同时它的Q值得到改善，仅仅减少了一点后下叉连接的宽度，然而后下叉的连接已经比之前的要大。

Boost Box外置的加强筋，从头管延伸到上管和下管部分

相比之前的产品Izalco Max的后下叉相当薄，但更宽的宽度创造了很好的侧向刚性，它连接了一个中空的碳尾钩。它头管特征是垂直的外部骨架，像是一个Boost Box，提供了结实的头管。一个295克的前叉使用连续的碳纤维整片制造，它碳纤上管的轴承座从1 1/8英寸到1 1/4英寸。

车架轻量化的关键是优化了每一个碳纤薄片的形状，通常偏爱长条形碳布，它最小化了重叠的层数，结果就是车架的平均重量（从1200px到1525px范围）重量达到760克。我们测试的1350px车架重量只有720克，这也是顶级公路碳架的水平。

Ag2r La Mondiale Race车队使用的战车，这是Pro Team所使用的赛车

Focus Izalco Max一共有7种尺寸和五种配置版本，对于用户来说选择余地很大，所有的车型将在8月底发售，目前配置和欧元价格已经公布。

采用了昂贵的THM Fibula碳纤刹车，可以最大限度的降低重量