顶级的Izalco Max 0.0使用SRAM Red22套件，使用THM Fibula夹器和DT的全碳管胎轮组，整车重量仅有5.48KG，它所有尺寸车架的平均重量仅有760克，而54CM车架的重量为720克。 

而Izalco Chrono是TT车架，采用一个平的把立就是计时赛车，更换把立也可以调节成铁三车的设置。

我们先看一下Izalco Max

装备了shimano Dura-Ace Di2的Focus Izalco Max 1.0的重量为6.4KG

新的Focus Izalco Max车架有两个版本，一个针对电子变速，另一个则是普通的机械变速，它们走线的方式不一样。但它们都有同样的特点：高性能、高刚性、轻量和易于维护。

Focus的专用术语SSPS（Stable Stiffness Per Size），每个尺寸都有稳定和刚性的意思，它意味着7个不同尺寸的车架都有定制的下管直径，使车架的刚性关系着它的应力水平。因此一个1525px车架相对于1200px车架使用更粗的下管刚性更高，每个尺寸车架都进行独立测试，在重量和刚性之间达到很好的平衡。

新款Izalco Max的管材的截面平均比现在的Izalco要小，它具有更细的管壁厚度（大约减少1mm），Focus发现可以在高模量碳纤和细管壁之间达到均衡，它们创造了高强度、高刚性的车架，并且降低了管材的截面积，这和传统使用越来越粗管材的想法正好相反。

全碳Press-fit 30中轴解剖图

Izalco Max使用一个全碳的PF30（Press-fit 30）中轴，这样易于维护因为它有更宽的五通，而一些系统为了让步于轴承，碳纤仅2mm厚。同时它的Q值得到改善，仅仅减少了一点后下叉连接的宽度，然而后下叉的连接已经比之前的要大。

Boost Box外置的加强筋，从头管延伸到上管和下管部分

相比之前的产品Izalco Max的后下叉相当薄，但更宽的宽度创造了很好的侧向刚性，它连接了一个中空的碳尾钩。它头管特征是垂直的外部骨架，像是一个Boost Box，提供了结实的头管。一个295克的前叉使用连续的碳纤维整片制造，它碳纤上管的轴承座从1 1/8英寸到1 1/4英寸。

车架轻量化的关键是优化了每一个碳纤薄片的形状，通常偏爱长条形碳布，它最小化了重叠的层数，结果就是车架的平均重量（从1200px到1525px范围）重量达到760克。我们测试的1350px车架重量只有720克，这也是顶级公路碳架的水平。

Ag2r La Mondiale Race车队使用的战车，这是Pro Team所使用的赛车

Focus Izalco Max一共有7种尺寸和五种配置版本，对于用户来说选择余地很大，所有的车型将在8月底发售，目前配置和欧元价格已经公布。

采用了昂贵的THM Fibula碳纤刹车，可以最大限度的降低重量

顶级的是Izalco Max 0.0，它使用SRAM Red 22十一速变速，Fibula碳纤刹车，DT Swiss RRC 32碳纤轮组和新的世文One管胎，它整车重量只有5.48KG，报价是8999欧元。

Ag2r La Mondiale Race车队版，Ag2r车队只是将变速换成了机械的Campagnolo Super Record，Fulcrum Racing Speed轮组，也使用世文One管胎，它的重量是5.9KG，报价6999欧元。 

Izalco Max 1.0使用Shimano Dura-Ace Di2变速，Fizik的车把、把立和座垫，Focus碳纤座管和Fulcrum Racing Zero开口胎轮组和世文One轮胎，它的重量是6.2KG，报价4999欧元。

前拨挂耳采用了整片的碳纤

第一印象

我们在阿尔卑斯山上花费超过三个小时测试新的Izalco Max，虽然这不是一个详尽的测试，我们发现在下山和大力刹车进入发卡弯时车架前端表现的非常稳定，这给我们巨大的信心，进入弯角或者刹车时绝不会迷失选择的路线。 

它的操控是很柔和，但是当你需要时也可以锐利的象把尖刀，爬坡时非常的有效率，无论是坐着还是站着，感觉也没有损失侧向刚性。

我们欣赏它简洁的设计，尤其是它纯粹的性能，我们的第一印象是Izalco Max相当于当前Pro team自行车。

再看一下Izalco Chrono

Izalco Chrono项目的空气动力设计专家是Andy Walser，它目标是最低的空气阻力，内置了管线、刹车、把立和座管，同时也符合UCI对TT车的规定。

现在都根据空气动力法则设计，意味着现在的TT车看上去很相似，Izalco Chrono第一眼使用了一些通常的模具，尽管Focus工程师给它一些特别的地方。 

最初草图是根据一个铝合金测试模型，随后全碳的原型车再经过风洞测试。第一个测试版本解决了在前三角内部骑手踩踏造成的湍流，保持这个区域尽可能的大并且让头管变窄，它使用1英寸到1 1/8英寸的前叉上管，这是它与众不同的地方。

Izalco Chrono 1.0使用了Shimano Dura-Ace Di2和Roto曲柄和空气动力盘片

Izalco Chrono整齐的碳把立连接在很低的头管上，把立和头管齐平，它提供了一个通道允许所有的线管进入车架，保持很好的空气动力性能，铁三的把立则比较高一些，可调的空间从5mm到20mm。

前叉的设计很聪明，它整合了前刹车，前叉保持了3：1规则，但是前叉上部是不规则的，空气动力外形的刹车臂安装在前叉前面，正好和前叉平齐。

后刹也是TRP生产，安装在后下叉下方 

它使用V刹由TRP生产，后刹也是TRP创造的，它的尺寸正好在后下叉下面五通的后面，主要好处是这个设计很简单，方便更换轮子并且很好维护。

它最大外胎宽度是23mm，空气动力座杆使用内置座管夹固定，可滑动的座管夹，允许座管角度可以在75和79度之间进行调整。

车架兼容电子和机械变速，中号车架重量是1390克，比之前的版本轻30%，它的Max Flow Trespas前叉重量是430克。

Ag2r La Mondiale Race车队版Izalco Chrono，使用了Campagnolo Record EPS变速和Bora TT牙盘 

四个版本的整车会在年底前销售，Ag2r La Mondiale Race车队版使用了Campagnolo Record EPS变速，Bora TT 碳纤牙盘，Fizik座包，Fulcrum Racing Speed 50mm轮组配合世文Ironman管胎，报价是8999欧元。 

Chrono 1.0使用了Shimano Dura-Ace Di2变速，Rotor 3D曲柄加TT盘片，Fizik座包同样的轮组，报价是6999元。下面是Chrono 2.0，它带有Ultegra Di2变速，Rotor 3D牙盘，Fizik座垫和Fulcrum开口胎轮组，价格为3999欧元。 

最后，入门级的Chrono 3.0使用了Shimano 105，Dura-Ace 车把变速，Vision TriMax PRO牙盘，Fizik座包，ABS刹车和Fulcrum开口胎轮组，报价为2899欧元。

责任编辑：凌子