顶级的是Izalco Max 0.0，它使用SRAM Red 22十一速变速，Fibula碳纤刹车，DT Swiss RRC 32碳纤轮组和新的世文One管胎，它整车重量只有5.48KG，报价是8999欧元。

Ag2r La Mondiale Race车队版，Ag2r车队只是将变速换成了机械的Campagnolo Super Record，Fulcrum Racing Speed轮组，也使用世文One管胎，它的重量是5.9KG，报价6999欧元。 

Izalco Max 1.0使用Shimano Dura-Ace Di2变速，Fizik的车把、把立和座垫，Focus碳纤座管和Fulcrum Racing Zero开口胎轮组和世文One轮胎，它的重量是6.2KG，报价4999欧元。

前拨挂耳采用了整片的碳纤

第一印象

我们在阿尔卑斯山上花费超过三个小时测试新的Izalco Max，虽然这不是一个详尽的测试，我们发现在下山和大力刹车进入发卡弯时车架前端表现的非常稳定，这给我们巨大的信心，进入弯角或者刹车时绝不会迷失选择的路线。 

它的操控是很柔和，但是当你需要时也可以锐利的象把尖刀，爬坡时非常的有效率，无论是坐着还是站着，感觉也没有损失侧向刚性。

我们欣赏它简洁的设计，尤其是它纯粹的性能，我们的第一印象是Izalco Max相当于当前Pro team自行车。

再看一下Izalco Chrono

Izalco Chrono项目的空气动力设计专家是Andy Walser，它目标是最低的空气阻力，内置了管线、刹车、把立和座管，同时也符合UCI对TT车的规定。

现在都根据空气动力法则设计，意味着现在的TT车看上去很相似，Izalco Chrono第一眼使用了一些通常的模具，尽管Focus工程师给它一些特别的地方。 

最初草图是根据一个铝合金测试模型，随后全碳的原型车再经过风洞测试。第一个测试版本解决了在前三角内部骑手踩踏造成的湍流，保持这个区域尽可能的大并且让头管变窄，它使用1英寸到1 1/8英寸的前叉上管，这是它与众不同的地方。

Izalco Chrono 1.0使用了Shimano Dura-Ace Di2和Roto曲柄和空气动力盘片

Izalco Chrono整齐的碳把立连接在很低的头管上，把立和头管齐平，它提供了一个通道允许所有的线管进入车架，保持很好的空气动力性能，铁三的把立则比较高一些，可调的空间从5mm到20mm。

前叉的设计很聪明，它整合了前刹车，前叉保持了3：1规则，但是前叉上部是不规则的，空气动力外形的刹车臂安装在前叉前面，正好和前叉平齐。

后刹也是TRP生产，安装在后下叉下方