真正的中空碳纤维曲柄、XX式的飞轮，工作更安静

全新的牙盘，两支曲柄和蜘蛛支架采用真正的空心碳纤维结构取代了老款的泡沫夹心结构。此外，BB30专用的非传动侧曲柄使用双模型轴心。采用了全新形状的2012款牙盘重量轻了一些，但最重要的是，比以前更加硬朗——事实上，SRAM声称它比禧玛诺 Dura-Ace牙盘的刚度重量比还要高。

SRAM坚持使用标准130mm BCD，不过现在将一颗盘钉设计在曲柄的背面，曲柄的底部和蜘蛛支架都有很深的截面。改进的X-GlideR牙盘上使用从XX套件演变的结实外表面，类似于SRAM的目前的TT专用齿盘，加强了硬度，提升了前变速器的性能。

标准的曲柄将配合熟悉的SRAM GXP中轴，中轴采用混合陶瓷轴承，当然也有BB/PF30专用中轴。由于最近添加的Gutter密封系统，两种中轴都更加耐用，转动阻力也更小。

Red这次还将加装了第一个自己品牌的功率计，使用类似风格的Quarq蜘蛛支架和一体的LED指示器，用于显示电池电量和设置偏移量。除了美学和相同的改进牙盘外，基本上就是S900牙盘的升级，曲柄仍然采用老式的泡沫夹心结构——至少目前还是这种方法。

标准的准SRAM Red曲柄很轻，蜘蛛支架更硬，减少牙盘变形

后面，新的飞轮借鉴了SRAM XX的设计，采用类似的钢坯切削结构，为了减轻重量，在最大几片飞轮间采用新的切割方式以及压迫式最内侧铝制飞轮片。乍一看这些凹槽并不显眼，因为每个槽比原来更深，而且被弹性橡胶圈遮挡。据说变速时，这些橡胶圈可以吸收震动，直接抑制链条与飞轮间的撞击，从而降低传动系统的噪音。

这种弹性物质也用于后变速器的导轮，以进一步降低噪音——这种方法Campagnolo已经成功使用多年了。链条没有什么变化，因此车手们可以照往常使用。

不再使用双轴夹器

新款Red上最大的变化也许要算从传统的双轴夹器变化为新的凸轮驱动圈刹了。这种设计确实更轻，但最大的优点是可以增加刹车力，而且增加车圈与夹器的间距。当你捏下制手，刹车块迅速接触车圈，可变几何尺寸提供更大的机械利益，增强刹车力。

凸轮并不是什么新科技，现在SRAM则用它大规模地生产Red刹车。AeroLink连接（aero是指新的夹器前端比老款小，提升空气动力性能）以一根粗壮的铝杆，围绕粗大、光滑的轴转动，可以延长使用寿命。装置里面还隐藏着另一根更短的钢杆，将其他零件连接在一起。

SRAM抛弃了传动的双轴夹器，采用凸轮驱动刹车

这种凸轮增强单轴刹车通常对正心位置要求很高，SRAM也知道这个问题。新款每一侧都可以独立调节弹簧张力，因此你只需要让制动臂靠近车圈，然后上紧安装螺母，根据需要进行微调，可以使用SRAM专用的2.5mm六角扳手。

刹车内部是富有霸气的盒式刹车片，以球状固件与刹车臂连接，安装有SwissStop刹车块。外观上唯一让人失望的就是四位快拆装置。它与微调螺母整合在一起，看起来工作正常，但是无论在设计上还是在美学上都不是很讲究。

提到液压刹车（包括碟刹和圈刹），SRAM承认他们还没有准备好，但是已经开始测试。其发布安排到今年秋天，Zipp也将推出兼容碟刹的公路轮组。这也和TT专用整合刹车设计相似。

只有10片飞轮片，重量减轻了不少

SRAM已经将轻量化作为新Red套件的目标，如其所愿，新款确实轻了不少，成为那些喜欢轻量和易于保养的机械系统的车手的梦寐之物。

碾磨而成的铝刹车片非常轻。SwissStop刹车块则作为标准配置