起手先摇个车试试。AERO风驰比较有经典意大利竞赛车架的感觉，车架很硬，力量传输直接；前叉看着扁，实际侧向刚性很好，摇车发力顺畅，没有蹭碟的声音。硬邦邦的车架让人觉得这款车非常适合冲刺用。

一上车就能感觉到车架几何比较激进，在满垫圈状态下，还是能感受到车把比较低，确实有经典意式竞赛车架的感觉。

M码整车不含脚踏的官方测重为8.1kg，AERO 风驰在低速启动时惯性明显，感觉比较沉稳。平路骑行启动时小编都是使用摇车方式,快速过渡到均速巡航的骑法。而在爬坡路段,需要依靠充足的齿比慢慢磨。其实轮组的重量不算很重,小编认为低速比较重拖主要还是花鼓几何的“锅”。

操控组件方面，一体把的上把使用了下沉造型，这就很有“意式风情”；S码车架配的一体把把立长度仅80mm，小编这种五短身材感觉座舱空间稍显局促，大家可以结合身材来选择合适的尺码。AERO风驰作为一款面向进阶车友的车型，小编认为把立完全可以配长一号。其他就没什么问题了，一体把的把型用得还挺顺手的。

SELLE ROYAL的短鼻坐垫可以夸一夸，坐感非常舒适，感觉很符合小编我的“屁形”。

AERO风驰比较适合均速巡航的工况，将速度提起来后，骑行感受要比低速时顺畅不少。车把的把型设计非常适合长时间维持气动姿势骑行。

车架使用小Trail与短轴距设定，操控比较灵敏，日常中低速骑行时会感觉操控得心应手，指哪打哪；但高速下坡时，根据不同路况的情形，来考虑用户匹配的控车技巧。

由于车架比较强调刚性，所以路感非常直接，这点与某经典意大利竞赛车型非常相似。即使已经配备28c轮胎和TPU内胎，在80psi胎压设定下还是感觉路感非常清晰，经过连续颠簸路面时，则会比较要求用户采用更竞技化的骑姿来应对。这是又要拿出我们美骑的名句：压过个沙井盖我都知道是天河的还是海珠的。

最后总结一下，TROXUS创速师AERO风驰是一款比较硬核的进阶车型，比较适合竞赛使用。车架几何比较激进，适合身体条件较好的进阶车友选择。另外，比较颠簸的路感也很“吃”路况，适合路况平整的路面骑行。车把规格设定比较保守，期望未来能从官方选配到更多规格的一体把。

责任编辑：Avalon