TROXUS创速师品牌创立于奥地利，源于对骑行文化的深度探索和开拓创新，致力于让每一位骑行者享受纯粹自由的运动乐趣，传递人与城市、自然和谐共生的价值主张。

TROXUS创速师的产品均在欧洲设计，团队包含了知名设计师Jonny、意大利著名车手Filippo Pozzato和曾经服务过众多世巡赛车队的调校工程师Niklas Quetri等。融合了意大利的人文精神，凭借团队对空气动力学、轻量化和结构刚性的极致追求，创造了属于TROXUS创速师独有的技术美学。

在今年中国国际自行车展（上海展）期间，TROXUS创速师品牌正式亮相，并带来了旗下顶级气动公路车ARIA灵气与专业级气动公路车AERO风驰。品牌今年首次推出的新品是小编收到的AERO PRO ，据官方资料显示，该配置为Shimano 105电变版本，我们来测评一下吧。

毕竟是意大利设计师设计的产品，AERO风驰车架的架型还是比较有意式美感，车架上管几乎水平。车架均使用东丽T800碳纤维材质，优化车架重量和性能。

AERO风驰目前提供星火红、暮云蓝、星云紫和暗夜蓝四款涂装，测试车辆为暮云蓝涂装，这种介乎于蓝与绿色之间的颜色，小编还挺喜欢的，搭配金色LOGO点缀，整体感觉比较有气质。

前叉使用了非常宽而窄的截面造型，以提高气动性能；同时有着更强的侧向刚性，提升抗扭性能。

叉脚处还加入了现今比较流行的叶片造型，优化叉脚部位的乱流。

车把和头管部位实现全内走线。

下管使用下沉式设计，与叉肩形成整合式造型，填满了叉肩区域，令气流可以更顺畅地通过，从而达到减阻的目的。

由于下管使用了下沉式设计，所以上部加入了切口造型，来避让前轮，同时达到更好的气动效果。

下管使用了近似三角形的截面来减阻，让人感觉非常有“意味”。

上管使用了比较粗壮的方形截面。为了保持水平上管的美感，靠近头管处有个抬升造型，避免头管高度过低。

立管为气动车上常见的贴合后轮切口造型。

车架经过了UCI认证；车架尺寸的Logo样式是经过设计的，并使用了与车架涂装相对应的颜色。

五通造型虽然不像那些UCI新规气动车那么夸张，但也足够大，搭配现今流行的内置T47五通规格，为车架提供优秀的踩踏刚性。

后叉肩使用非常外扩的机翼造型，很有设计感。与之搭配的是宽间距后上叉设计，来减少轮组旋转带起的气流对车架的影响，从而降低风阻。

与宽大的后上叉相比，后下叉的间隙就不是那么宽裕了，最大兼容32c轮胎。

后三角使用了后上叉较低的设定，降低后上叉的迎风面，从而降低风阻。

后抓钩使用了现今主流的UDH规格，修补尾勾非常方便，到处都能买到；同时还能兼容SRAM XPLR瓜车套件。

车架几何方面，AERO风驰使用了比较偏向竞赛的激进几何。车架立管使用偏高的设定，对短腿车友不太友好；头管也比较短，样车为S码，STACK仅517.8mm，STR值为1.37，在目前这个车头越来越高的时代，算是很激进的竞赛几何了，对用户的身体素质要求较高。

值得一提的是，AERO风驰还是开模了两个RAKE值的前叉，以保证小尺寸车架的操控。除最小XS码外，所以尺寸的Trail值均维持在60左右，结合较短的后下叉和轴距，提供灵活的操控感受。

套件方面，搭配了进阶车型上常见的Shimano 105 Di2 R7170套件，作为我们评测中出镜率最高的套件，大家懂的都懂。齿比搭配为52/36T盘片搭配11-34T飞轮，属于比较万金油的搭配，可以同时兼顾平路骑行和爬坡。

套件全套均为Shimano原装配件，并没有因为节省成本而降低配置。前后均为适配105套件的160mm RT70碟片。从前夹器的桥码部位可以看出，前叉叉肩还做了遮蔽桥码的整合造型。

轮组则选择了来自诺飞客的R5，不过还是D411、D412花鼓的版本，并不是行星棘轮结构的新款。轮圈使用50mm框高，27.7mm外宽、21mm内宽的中等宽度设定，重量为1440克左右。

与之搭配的轮胎也不含糊，配备了马牌Grand Prix 28c开口胎与TPU内胎的组合，可以有效降低重量。

TROXUS还专门为这款车型设计了一款一体把，毕竟现今没配个一体把，都不好意思说自己是气动车。不过车把规格搭配得比较保守，S码车架仅搭配了80mm把立的一体把。

虽然车把标号为400mm，看上去似乎比较宽。实际上车把的下把位使用外撇造型，上把宽度仅380mm，比较符合现今潮流。同时，车辆在出厂状态下，手变就使用内撇装法，说明设定还是比较激进的。

一体把还配备了整合式把立盖，完美融入车把造型。

既然都开发了专用一体把，那么自然是少不了一套与车架搭配的整合式碗组与垫圈。

坐垫配备了一款SELLE ROYAL的中空短鼻坐垫，看上去比较薄，运动感比较强，实际填充还是比较厚实舒适的。与之搭配的则是AERO风驰专用的气动座管，配备了类RITCHEY结构的夹头。

起手先摇个车试试。AERO风驰比较有经典意大利竞赛车架的感觉，车架很硬，力量传输直接；前叉看着扁，实际侧向刚性很好，摇车发力顺畅，没有蹭碟的声音。硬邦邦的车架让人觉得这款车非常适合冲刺用。

一上车就能感觉到车架几何比较激进，在满垫圈状态下，还是能感受到车把比较低，确实有经典意式竞赛车架的感觉。

M码整车不含脚踏的官方测重为8.1kg，AERO 风驰在低速启动时惯性明显，感觉比较沉稳。平路骑行启动时小编都是使用摇车方式,快速过渡到均速巡航的骑法。而在爬坡路段,需要依靠充足的齿比慢慢磨。其实轮组的重量不算很重,小编认为低速比较重拖主要还是花鼓几何的“锅”。

操控组件方面，一体把的上把使用了下沉造型，这就很有“意式风情”；S码车架配的一体把把立长度仅80mm，小编这种五短身材感觉座舱空间稍显局促，大家可以结合身材来选择合适的尺码。AERO风驰作为一款面向进阶车友的车型，小编认为把立完全可以配长一号。其他就没什么问题了，一体把的把型用得还挺顺手的。

SELLE ROYAL的短鼻坐垫可以夸一夸，坐感非常舒适，感觉很符合小编我的“屁形”。

AERO风驰比较适合均速巡航的工况，将速度提起来后，骑行感受要比低速时顺畅不少。车把的把型设计非常适合长时间维持气动姿势骑行。

车架使用小Trail与短轴距设定，操控比较灵敏，日常中低速骑行时会感觉操控得心应手，指哪打哪；但高速下坡时，根据不同路况的情形，来考虑用户匹配的控车技巧。

由于车架比较强调刚性，所以路感非常直接，这点与某经典意大利竞赛车型非常相似。即使已经配备28c轮胎和TPU内胎，在80psi胎压设定下还是感觉路感非常清晰，经过连续颠簸路面时，则会比较要求用户采用更竞技化的骑姿来应对。这是又要拿出我们美骑的名句：压过个沙井盖我都知道是天河的还是海珠的。

最后总结一下，TROXUS创速师AERO风驰是一款比较硬核的进阶车型，比较适合竞赛使用。车架几何比较激进，适合身体条件较好的进阶车友选择。另外，比较颠簸的路感也很“吃”路况，适合路况平整的路面骑行。车把规格设定比较保守，期望未来能从官方选配到更多规格的一体把。

责任编辑：Avalon