立管为气动车上常见的贴合后轮切口造型。

车架经过了UCI认证；车架尺寸的Logo样式是经过设计的，并使用了与车架涂装相对应的颜色。

五通造型虽然不像那些UCI新规气动车那么夸张，但也足够大，搭配现今流行的内置T47五通规格，为车架提供优秀的踩踏刚性。

后叉肩使用非常外扩的机翼造型，很有设计感。与之搭配的是宽间距后上叉设计，来减少轮组旋转带起的气流对车架的影响，从而降低风阻。

与宽大的后上叉相比，后下叉的间隙就不是那么宽裕了，最大兼容32c轮胎。

后三角使用了后上叉较低的设定，降低后上叉的迎风面，从而降低风阻。

后抓钩使用了现今主流的UDH规格，修补尾勾非常方便，到处都能买到；同时还能兼容SRAM XPLR瓜车套件。

车架几何方面，AERO风驰使用了比较偏向竞赛的激进几何。车架立管使用偏高的设定，对短腿车友不太友好；头管也比较短，样车为S码，STACK仅517.8mm，STR值为1.37，在目前这个车头越来越高的时代，算是很激进的竞赛几何了，对用户的身体素质要求较高。

值得一提的是，AERO风驰还是开模了两个RAKE值的前叉，以保证小尺寸车架的操控。除最小XS码外，所以尺寸的Trail值均维持在60左右，结合较短的后下叉和轴距，提供灵活的操控感受。