Rotwild推出的R.X1000电助力山地车有两个车款版本。Pro版本的售价为9999欧元（约合人民币78202元），Ultra的售价为11999欧元（约合人民币93844元）。两款车型都拥有150毫米的前后避震行程，有四种车架尺寸可选，预计今年年底将全面市售。

MGU实测骑行感受

德国高端自行车品牌Rotwild是Pinion E-Drive系统的首批采购商，“E1.12”MGU是其高端车型R.X1000 Ultra的核心部件，这款车上也使用了大量的高端零部件。

外媒车手在早期测试了其使用720Wh电池的车型版本。如今在这款即将上市的版本上，则使用拥有巨大容量的FIT Ultracore 960Wh电池。

在实际的越野骑行中，MGU的离地间隙控制得非常好，甚至比大多数全尺寸电机要好得多。这辆评测车上使用的是30T的盘片，而盘片仍比电机外壳的最底部低一些。

整车实测重量为23.12公斤，与其他规格相似电助力山地车产品相比，它并不是最轻的。720Wh电池重量为3631克，根据FIT官网的信息，960Wh电池重量达到4600克。

车架下管的黑色部分不是电池防尘盖，而就是电池的一部分。车手可以通过钥匙，将电池从车架取出。

评测开始时，车手选择Eco（节能）模式进行骑行，但明显感觉力量不足。相比之下，Flow（平顺）、Flex（灵活）能提供更多的助力支持，而这两种模式也较其他的竞争对手花费更多电量。

而当车手调整至Fly（高性能）模式时，能明显感受到驱动能力的增强。在此模式下，MGU的感受比Shimano EP8电机更有力。

而与拥有市面上最强电机之一的Rocky Mountain Altitude Powerplay山地车相比，Rotwild的骑行感觉则更加自然放松。在Rocky Mountain Altitude Powerplay上，你需要在Ludicrous模式下调至最大功率输出，才能跟上调至Fly（高性能）模式的Rotwild。

从电机输出的力量感而言，闪电的Turbo Levo电助力山地车电机与Pinion MGU最为接近。而博世的竞技电机也是MGU强有力的竞争对手，不过仍需要进一步的比较和测试。

当开启MGU的Fly（高性能）模式时，任何陡峭和技术性的路段都“不是事”。开启Fly（高性能）模式时，MGU有充足的动力助你“一臂之力”，甚至在爬陡坡时都能全速前进。

而一旦你熟悉了Fly（高性能）模式，再跳到其他三种模式时就会感觉不够给力。在爬坡时，Fly（高性能）模式与Flex（灵活）模式的动力相差近一半，这会大大降低车手的爬坡的效率，所以在电量充足的情况下，建议车手将Fly（高性能）模式设为默认。

Pinion表示，他们是故意在模式之间设置如此大的差异，以便让车手有更直观的感受。

在骑行开始前，车手可以在FIT E-Bike Control应用程序对电机系统进行微调。外媒车手为Eco（节能）、Flow（平顺）、Flex（灵活）模式调整了更大的功率输出，以让这些模式在崎岖的山路上更加可用。

而电机输出功率的调整过渡非常自然，当开启Fly（高性能）模式时，电机系统将在低速时失去一点点灵敏性，车手在使用低速1至4档骑行时，需要更加注意骑行节奏的控制，以免电机做出过激的判断。

此外，在陡峭松散的路段起步爬坡时，MGU无法通过微调功率输出控制打滑。并不是说E-Drive系统做得不好，只是说和市面上的一些顶级电机系统尚有差距。

MGU的步行辅助非常容易激活。只需在推车时按一次按钮，便可获得电机的助力。在菜单中，可以将步行辅助设置为6公里/小时。而无论车手处于哪种模式，都必须按住按钮才能获得电机全功率的输出。一旦松开按钮，全功率输出便会停止。

电机的噪音随着齿轮的变化而变化，由于MGU特殊的内部结构，随着变速齿轮的运转变换，电机的运行速度也会产生差异，并发出不同的声音。

低速1至4档位的齿轮运转是非常嘈杂的，5至8档的齿轮噪音开始稳定下来，在Fly（高性能）模式运行时，这些档位齿轮的噪音要比其他大多数电机高不少。而当进入9档的齿轮时，整套系统的运转开始变得非常安静，即便是全功率输出，也几乎处于静音状态。

600%的齿轮变速范围非常大，不过外媒车手认为，最低的1档齿轮还是太慢了，只有爬非常陡峭的山坡时才有用，而那种情况下可能也是在推车。所以建议Rotwild R.X1000使用的MGU能够再增设一个更快的变速齿轮。720Wh电池可以攀爬超过2000米的海拔高度，甚至攀爬3000米，因此如果使用容量更大的960Wh电池，这辆Rotwild R.X1000将是一辆不折不扣的“探险神车”。

在骑行中，MGU并不是毫无逻辑地随意变速，与大多数传统变速系统相比，它的变速体验令人印象深刻。在大部分骑行中，MGU可以在毫无察觉的情况下进行快速换档，只有齿轮和电机的声音提醒你，已经跳到了另一个档位。

MGU的变速噪音可能会比SRAM AXS电变系统大一点，但远达不到烦人的程度。或许是因为MGU位于车手的正下方，而不是后轮处，所以噪音会更加清晰。