在用力踩踏过程中切换多个档位时，MGU会发出明显的咔嗒声，你可能会担心损坏，但Pinion的技术明显与摩托车变速箱不同。

Pinion告诉外媒车手，即便出现这种声音，也完全不必担心耐用性的问题，不会有任何齿轮和内外部结构因此损坏。当然，也可以通过一些变速“小技巧”避免这些杂音。

比如，你可以控制踩踏的时机，让齿轮之间以最柔和的方式进行过渡，那么即便是在大力踩踏的情况下，变速也会安静且平稳。

但当车手没有做出踩踏动作时，电机还会发出咔嗒声吗？在外媒车手最初的骑行时，并没有发出任何除噪声以外的异响。但他并不想提前下定论，因为有时候电机系统需要经历几百公里的长测，才能显现出问题。此外，DT Swiss 240轮组与链条的碰撞声可能也会是噪音的来源。

此外，MGU还支持你在不转动踏板的情况下换挡。无论是在陡峭的爬坡中重新起步，还是突遇状况紧急刹车，又或是在畅快下坡后突然来个大上坡，这项功能都能帮助你“化险为夷”。

而“Pre.Select”功能选项也非常有趣，它能在你下坡时监测骑行速度，并自动切换至相应匹配的变速齿轮。在长时间的测试骑行下，外媒车手认为60转/分钟是大多数情况下最好的选择。在这样的转速下，骑行状态是平稳且舒适的。

通常情况下，“Pre.Select” 功能选项非常好用，但在某些复杂的下坡环境，自动调节的齿比会让人感觉太低了，估计是系统没有足够的时间适应地形的变化。

还有一个缺陷就是，当急下坡接急上坡时，一般的传统变速需要提前切至更低的档位，为接下来的急上坡做准备。但MGU在急下坡结束时还没反应过来，甚至当车手已经进入急上坡后，还切换至更高的档位，这样的逻辑是不太合理的。

Pinion的工作人员也显然意识到这个问题，并表示将在之后的研发中进行改进。

而另一项功能是“Start.Select”，能够实现在车手完全停车后，自动将档位跳回此前预选的齿轮。在陡峭的山路骑行时，车手可以将回跳预选齿轮设置为3。不过在平坦或下坡路段骑行时，预选齿轮3则太低了，无法在停车后快速起步。

外媒车手建议，可以在自行车内安装一些角度监测传感器，让计算机根据车手所处的环境，自动设置起步预选齿轮。这会让这项功能的易用性大大增强。

虽然并不是所有车手都能从这两项功能中受益，但随着科技的发展，未来的电助力山地车势必有更多的调节模式可供选择。

而就总体骑行体验而言，MGU的助力脚感非常精准利落，并有着恰到好处的阻力和易用性。在长时间使用传统变速系统的情况下，刚开始使用MGU可能会不习惯，需要一段时间的“学习成本”，一旦你开始熟悉它的助力逻辑，MGU就会变得非常好用。

而为什么这款Rotwild R.X1000选用传统链条传动，而不是皮带传动呢？这和Rotwild一致的产品定位相关。由于Rotwild旗下所有的自行车产品都是链条传动，所以R.X1000自然不例外。

由于通用的Pinion CT2链条张紧器安装在五通部位，非常容易磕碰。所以在市售版本中，Rotwild将这款链条张紧器放置于后轮处，类似后拨的位置。由于设计限制，R.X1000无法从链条传动更换为皮带传动。

目前，Rotwild R.X1000上的MGU采用电控驱动，通过安装在780毫米长度把横上的B220电机控制显示器进行操控，由于电控系统的电线全部被整合入把横中，因此整个车把干净整洁。

与博世的老款Purision显示器一样，所有安装在车把的电机控制显示器都非常容易在碰撞中损坏，希望在未来能够推出安装于车架上管处的显示器。

电机系统的所有设置都可以在这块小小的屏幕完成。但外媒车手非常讨厌不显示百分比的电池状态，因为无法告诉车手此时还剩20%的电，还是只有5%的电。只有当双击两次按键时，电池状态才会显示百分比。而一但进行子菜单中，电池状态百分比的显示又会消失。

外媒车手建议，可以采用如Windows系统“磁贴”的设计理念，让车手自由选择三至四种最主要的功能，放置于一开始的主菜单中（包括电池状态百分比显示），这样人机互动的效果会更加优秀。此外，实时显示车手的功率也是不错的功能。

很多人会怀疑，中置电机系统的使用是否会影响避震性能？在实际测试中，Rotwild R.X1000的后避震非常灵敏，能够在高速骑行时紧贴路面，150毫米行程的Fox前叉也非常好用。

而在所有的营销文案中都没有出现的是，后轮单速设置有助于设计师更灵活地设计后避震系统，而不必被宽大的传统飞轮所约束。如Zerode、Nicolai、Gamux或Cavalerie等公司已做出这样的尝试，或许未来将大范围应用于电助力山地车上。

正如Pinion的工作人员所说，他们已经完成了所有的研发测试。但众所周知，实验环境与真正的骑行完全是两码事，你无法想象这帮骑山地车的人会如何“虐待”你的产品。所以，时间是检验一款产品是否优秀的最好标准。

如果真如Pinion所说，这套系统能够历经长时间的骑行而免维护，那可谓是众多山地车爱好者们的“福音”了，未来将省去清洗飞轮等繁琐步骤。

总而言之，Pinion为广大车友们带来这款非常创新且诚意的产品，虽然仍有一些不足之处，但至少所有的功能都坚固好用，也为电助力自行车的发展开启了全新的方向。随着Pinion优化部件的不断推出，E-Drive系统将会越来越成熟。就看看它之后会对电助力自行车市场产生什么影响吧！

责任编辑：Ting