下管使用了KAMM TAIL管型来优化气动效果。

下管标使用了前段时间很流行的大Logo风格，“BROSS”字样几乎填满了下管。

KAMM TAIL截面的立管底部使用了不对称造型，来给前拨腾出位置。

立管加宽了与五通的连接面，提供优秀的踩踏刚性。

▲五通规格为BB86

车架尺寸以涂装的形式打在了立管靠近五通处，比较像CUBE的风格，考虑到该品牌方也是CUBE的代理……个人认为还是以贴纸形式标注尺寸比较好，不喜欢的话可以撕掉。

立管上端使用了整合式座管夹。不过设计有些简单粗暴，座管夹就这么暴露在外面，也不配个防尘套。

座管夹的锁紧力矩高达12Nm，看来三通部位和座管是下了猛料进行补强。超大的锁紧力矩有助于减少座管下滑的现象。

车架后部自然是使用了降低后上叉的设计，虽然有点审美疲劳，但该设计还是好处多多，包括：优化舒适性、降低风阻和减重。

方形截面的后下叉加上三角形截面都后上叉，看上去就感觉硬邦邦，不知道车架后部的舒适型表现如何。

虽然竞赛型车架装宽胎的机会不多，但Rebel作为新推出的车架，自然需要提供足够的轮胎间隙来给消费者更多选择。安装宽度为27mm的轮胎效果如图，看来可以兼容30或32c的轮胎。

后上叉在后爪钩处有一定折弯角度。比较有意思的是REBEL使用了一个十分特殊的尾勾固定方式，使用一颗大螺丝反向旋入，来固定尾勾。实际使用中，该设计的体验并不好，桶轴杆还是比较难找到洞。

车架几何方面，提供了6个尺寸，最小尺寸立管仅435mm，可以很好地照顾到小个子用户的需求。短后下叉和轴距可以看出，几何的设定还是非常篇竞赛的。较小的头管角度和单一45mm的前叉偏移量是偏向稳定的设定，对刚入坑的车友比较友好。Reach和Stack的设定属于竞赛车型里还算友好的，STR值从1.35到1.44，越大尺寸越偏向舒适。