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竞赛型好车 BROSS REBEL PLUME 6S公路车评测

在之前国内“套件荒”的特殊环境中,冒出了许多新品牌,不少都是奇奇怪怪的车架搭配着炽手可热的套件进行贩卖,大有赚一票就跑的势头。这国内车圈这种风气之下,还是有不少头铁的“逆行者”,坚持自主研发优秀的车架。而今天的REBEL(该单词就是叛逆者的意思) PLUME 6S就是这样的叛逆者。

之前我们已经测试过半气动耐力型车架设计的BROSS Zenith,而这次的REBEL则是半气动竞赛型车架。

REBEL PLUME提供四款涂装可供选择,这辆测试的6S配置整车使用哑光变色涂装。图片看着像灰色,其实是浅紫色的。测试车放在公司的过道时,不少同事路过都夸赞这款涂装好看。

前叉使用了近似“D”形的截面,是许多竞赛型车架使用的设计。按照小编的经验,一般使用这种截面造型的前叉侧向刚性都不会差。

由于REBEL PLUME主打轻量化设计,所以并没有使用现今流行的整合式叉肩。

头管使用了标准的上下1.5大碗组轴承的内走线方案,简单可靠。

ULTRALIGHT VERSION表示这是顶配的轻量化版本。官方数据PLUME车架的重量为880克,虽然并说不上超轻,但在追求刚性的竞赛型车架里,也并不算重,与一线品牌的竞赛型车架保持一致。

下管使用了KAMM TAIL管型来优化气动效果。

下管标使用了前段时间很流行的大Logo风格,“BROSS”字样几乎填满了下管。

KAMM TAIL截面的立管底部使用了不对称造型,来给前拨腾出位置。

立管加宽了与五通的连接面,提供优秀的踩踏刚性。

▲五通规格为BB86

车架尺寸以涂装的形式打在了立管靠近五通处,比较像CUBE的风格,考虑到该品牌方也是CUBE的代理……个人认为还是以贴纸形式标注尺寸比较好,不喜欢的话可以撕掉。

立管上端使用了整合式座管夹。不过设计有些简单粗暴,座管夹就这么暴露在外面,也不配个防尘套。

座管夹的锁紧力矩高达12Nm,看来三通部位和座管是下了猛料进行补强。超大的锁紧力矩有助于减少座管下滑的现象。

车架后部自然是使用了降低后上叉的设计,虽然有点审美疲劳,但该设计还是好处多多,包括:优化舒适性、降低风阻和减重。

方形截面的后下叉加上三角形截面都后上叉,看上去就感觉硬邦邦,不知道车架后部的舒适型表现如何。

虽然竞赛型车架装宽胎的机会不多,但Rebel作为新推出的车架,自然需要提供足够的轮胎间隙来给消费者更多选择。安装宽度为27mm的轮胎效果如图,看来可以兼容30或32c的轮胎。

后上叉在后爪钩处有一定折弯角度。比较有意思的是REBEL使用了一个十分特殊的尾勾固定方式,使用一颗大螺丝反向旋入,来固定尾勾。实际使用中,该设计的体验并不好,桶轴杆还是比较难找到洞。

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车架几何方面,提供了6个尺寸,最小尺寸立管仅435mm,可以很好地照顾到小个子用户的需求。短后下叉和轴距可以看出,几何的设定还是非常篇竞赛的。较小的头管角度和单一45mm的前叉偏移量是偏向稳定的设定,对刚入坑的车友比较友好。Reach和Stack的设定属于竞赛车型里还算友好的,STR值从1.35到1.44,越大尺寸越偏向舒适。

目前,REBEL PLUME在售的均为电变车型,这辆6S型号配备了Sram Rival eTap AXS无线电变套件。

由于RIVAL AXS的手变头比它的两位老大哥整整小了一圈,握感更加优秀。小编个人觉得RIVAL除了重,真就没啥缺点……

牙盘和飞轮的齿数搭配也比较偏竞赛,牙盘使用了48/35T半压缩盘,飞轮的齿数则为30T,足以应付丘陵地形。爬坡的话,相比36T的后拨和飞轮还是差了一丢丢。

轮组配备了一对BROSS自家的BCD4碳轮,40mm框高可以适应大多数地形。轮圈使用中等宽度设计,目测应该是25-26mm外宽,在现在这个动辄30mm以上的外宽的环境下,显得有些格格不入。但中等宽度的轮圈就一定不好用么?

前后均为BROSS标的直拉花鼓,后花鼓使用了密齿棘轮,提供更快的踩踏响应。

搭配的轮胎为入门级标杆马牌Grand Sport Race,25c。这些马牌的早期型号轮胎一大特点就是安装之后会宽很多,这也不例外,实际安装宽度已经达到27mm,可以提供舒适的路感。不过正式出货时会配备28c规格。

车把配备了BROSS自家的碳纤维一体把,外观非常平整,小编我个人比较喜欢这种干净的外观。弯把的数据为127mm下沉量、77mm前伸量,设定还是比较偏竞赛的。S码车架搭载的一体把规格为400mm X 100mm,比较遗憾的是不能选择一体把规格。但BROSS表示,一体把使用滑块模具一体成型工艺,任何数据的都可以做,后续会在售后市场提供更多规格。

这款BROSS的一体把走线也是十分干净整洁,不用加厚大的过线垫圈。整合式把立上盖的好处自然是外观更加整洁,不过缺点就是无法在把立上方预留垫圈。

弯把下方使用了开槽+罩盖的走线方式,即方便安装,又避免了开孔对弯把性能造成的影响,小编个人是比较喜欢这种走线方式的。

BROSS还专门开模为一体把制作了一款专用码表架,看得出还是非常用心的。码表底座部位使用了类似闪电的设计,双弧形设计提供前后两个位置,来兼容大小码表,同时用月牙形垫片来遮蔽空隙,让码表架外观更加整洁。

码表架的安装方式也很巧妙,利用过线罩螺丝孔作为后螺丝固定点。不过均使用小螺丝固定,安装时最好添加螺丝胶防松。一款设计考虑如此全面的码表架,底部自然不会忘记配上一个GO PRO接口挂架。

坐垫和座管均为自家制品,座管自然是对应立管的D形截面,可以在一定程度上优化气动效果和舒适性,但小编认为它最大的作用,就是不用去调整对正坐垫了……BROSS还提供直头座管,不过为售后零件,需要另行选购。

坐垫则是一款截面比较扁平的中空短鼻坐垫,看似很硬,但实则舒适性还不错,不穿骑行裤骑着它通勤也并没有什么压力。

▲从后面看正好是品牌+型号

坐垫夹具使用了Ritchey规格的,附件里似乎没有配备7x9mm的碳轨夹具,需要另外购买。

骑行感受

虽然这辆REBEL PLUME 6S的整备重量已经到了8.1kg,但是骑起来的感觉倒是异常轻快,完全不像一辆8kg的车,看来这对40mm的碳轮功不可没。在爬缓坡时并不会感觉拖脚,保持速度的能力还是不错的。平路的表现则相对比较一般,30km/h区间尚可,40以上保持速度的能力就比较一般了。

这辆车给我最大的惊喜就是绝佳的刚性,特别是前叉刚性,无论怎么摇车都没有蹭碟的声音;摇车时还能感受到一体把的刚性表现也是不错的。五通刚性表现也非常好,发力很直接,密齿棘轮的响应也非常快。刚性部分可以给满分好评,完全可以满足竞赛的需求。

虽然S码的TRAIL偏大,车头操控不像主流大牌竞赛车型那么灵敏,但较短的轴距和后下叉使车尾的响应非常不错,整体给人的感觉还是偏灵活的,操控起来也算是得心应手。

舒适性方面,就如同大多数竞赛型车架一样,路感相对比较清晰,但有一说一,它的舒适性表现在竞赛型公路车里已经算不错的了,并没有让我感觉十分颠,看来马牌轮胎功不可没。

骑完之后,小编感觉这辆REBEL PLUME 6S在骑行方面真挑不出什么毛病,非常完美,主要问题集中在FITTING上。本来一体把FITTING就比较麻烦,而且还要出厂就固定规格了,不可更换;直头座管也是需要另外购买,不可在购买时选择规格。希望后续BROSS可以完善一下Fitting方面的细节。

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最后就是前拨机械出现口没有封闭,容易进水进沙;座管也没配备防尘套,在密封方面这辆车还是做得不太到位。

美骑点评

优点:刚性好,操控灵活,骑行感轻快、轮胎间隙充足

不足:操控组件的Fitting问题、车架密封不够好

价格方面,这辆6S配置的REBEL PLUME定价为26998元,另外还提供FORCE AXS的7S、105 Di2的6i、UT Di2的7i配置供消费者选择。小编认为它的性能表现,还是对得起它的价格的。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • kingfar 2023-01-11 12:02

    这牌子咋念?不肉死?

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    • 我是海豹 2023-01-11 14:25

      不涝死

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  • 全部
  • 雅典文青 2023-01-15 17:46

    抢cube的资源先不说,你这车架也不好好设计,价格又不便宜,不知道老板在想什么。脑子里是答辩吗?

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  • (ˊˋ)秋霞 2023-01-12 12:01

    用蓝图机械能不能一万出头嘛,新锐品牌非要搞成两万五以上

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  • 骑行啤酒 2023-01-12 00:08

    万变不离其宗,大同小异的杰作!

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  • 青春爱骑车 2023-01-11 21:43

    返璞归真?      

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  • LittleBobcat 2023-01-11 14:33

    实话说我也几乎完全看不出来这车架有多气动……

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  • 神灯照耀斯坦福桥 2023-01-11 07:42

    这直上直下的头管让我想到了小米的“没有设计就是最好的设计”

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  • KarlSong 2023-01-10 19:48

    讲真,这车放到今天的眼光来看,真没什么气动元素,头管不深,前叉不宽,座管不扁,后叉不翼,硬要拿已经烂大街的KAMM TAIL管型来和圆管说事的话,那我也没话说。我不是没事找杠,只是觉得定位有点名不副实,本来当个入门级爬坡车宣传挺好的,配件换换很容易轻个半公斤多。

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