SEKA也向UCI交了保护费，经过了UCI认证，可以参加赛事，期待SEKA有机会赞助车队参加UCI赛事。

重量与配件

虽然不方便透露SEKA的制造工厂，但是可以明确的是绝对是世界一流的车架生产工厂，在去年的上海展上展出车架组切块可以看出无褶皱的光滑内壁都体现着车架的精细。

稍微了解碳纤维车架生产制造的车友应该了解这是一个熟练工行业，产品的精细度和员工的熟练水平有很大关系。最近由于疫情影响，大量的订单导致工厂负荷增加，供不应求的现状会导致整体生产品控的下降，这样的情况不仅出现在国产品牌，优先级更高的顶流大牌也会有产品品控质量不如之前的情况出现，所以有时代的原因。

说回到车架重量，EXCEED有两个版本，超轻的RDC版本和标准版本，火锅的是RDC轻量化版本，RDC版本采用了三菱碳布（约等于T800和T1000级别）来减轻重量。L码的车架带裸碳黑涂装的重量为914克左右（手工产品，有公差正常）。

前叉未截管的重量为394克，STS截管之后的重量为350克左右。

座管的重量非常出色，不含夹头的重量仅为120克。

座管夹头火锅个人认为是可以在日后改进的部分，锁紧和调节方式可以升级。

其余的原装零件重量，4克的原装碗组盖和带有锥形垫片的65克桶轴杆的展现了SEKA出色的零件设计制造水平。

当时火锅装配的整车如图，上图所示的不含脚踏的整备重量是7.03KG，如果追求6.8KG的轻量化只需要稍稍调整内胎、把带等配件就可以做到，相信大家现在也已经在网上见到了不少6.8KG左右的EXCEED了，总之，作为气动车架能有这样的重量是相当不错了。

最后来说说一体把，SEKA的原装一体把规格较多，基本能够满足大部分车友的使用需求，几何值也是比较常见的reach 77，drop 130，﹣8°的把立既不会太激进又保证了视觉效果上不会太翘，可以说SEKA将几何的把控无论在车架组上还是在一体把上都是比较到位的。