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绕圈赛利器 瑞豹全新SPARK EVO公路车评测

车架几何

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虽然上一代Spark Evo已经有两个不同Rake的前叉,操控性设定得已经不错了,但全系73°立管角、68mm五通下沉量和超低的Stack实在是太作妖了。全新Spark Evo的几何经过重新设计,变成了一款……绕圈赛几何。

车架的立管长度比合理,确保了座管外露长度。Reach的分布也比上一代更合理,最关键的是Stack加大了不少,对一般车友更加友好,必须点个赞。五通高度也比上一代有所下降,这是因为不降不行。

新款使用非常紧凑的前中心设定,轴距非常短,测试车的轴距仅970mm,已经和Allez Sprint差不多了。这带来了非常灵敏的操控和响应速度,感觉相当灵活,但负面效果就是稳定性会较低,以及前轮打脚情况明显,所以降低了五通高度和重心来平衡一下。

所以Spark Evo的操控取向适合一些进阶车友,对新手并不太友好。

骑行体验

全新Spark Evo的整备质量在8.4kg左右,在该级别碟刹气动公路车里,算是正常的重量,毕竟牙盘和坐垫都比较重。现在顶级纯气动车也差不多是这个重量,例如全新的S5。虽然车不算轻,不过M-SILVER R45轮组的响应速度和加速还算比较轻快,所以不会有过于重拖的感觉。由于飞轮够大,应付缓坡也还算轻松。

上面已经提过,由于是偏向绕圈赛的几何设定,Spark Evo的操控非常灵敏,摇车时感觉非常灵活。灵活的操控在一开始会给人很好骑的感觉,但高速下坡时的稳定性比较差,长距离骑行也不像长轴距的车架那么安逸。在比较多弯的城市绕圈赛里就如鱼得水了。

由于全新Spark Evo强化了车架的刚性,摇车时感觉五通的支撑和车架力传递效果都好不错,发力比较爽快。上一代车型前叉侧向刚性一般的问题,这代车型上已经解决,摇车时并没有明显的蹭碟现象。总的来说,在刚性方面没有任何问题,毕竟是针对车手反馈进行的优化。

平路巡航方面,这是气动车最擅长的东西。对比之前试过的Robin Evo,Spark Evo给人的主观感受确实更快一些。不过M-SILVER R45轮组的属性是偏向综合,入门级轮胎的滚阻也比较高,如果你是平路狂魔,后期更换更高框的轮组,巡航表现将有进一步提升。

舒适性表现对于气动车来说就别抱太高期望了。车架的路感还是比较清晰的,对路面的震动过滤比较一般。好在GRANDSPORT RACE的路感在入门胎里算比较好的,实际安装宽度也有27.5mm,整体的舒适度正好在小编我的阈值上,再颠一点就受不了了。后续可以通过升级真空胎或28c轮胎,来提升舒适性,降低滚阻。

下面再分享下操控组件的使用感受。全新MVMT M-SILVER A-TYPE一体把的把型我非常喜欢,平且宽的把横位把手臂枕在上面的感觉很舒服,上把折弯位的造型也很符合人体工学,搭配较短的上把,握持感较好。不过下把的弧度稍大了一些,抓下把时对身体柔韧性和核心肌群力量要求稍高。前掠的把横则可以减少下把摇车时,车把打手腕的现象。

SELLE ITALIA MODEL X GREEN坐垫也让人不太满意,虽然造型不错,也不太“挑屁股”,不过鼻头的填充太薄,坐姿前移时压迫稍大。虽然高摩擦力的表面处理对踩踏稳定性有一定帮助,但配合较尖的造型,摇车和上下车有时会勾到骑行裤,比较烦人。加上高达300多克的重量,建议第一样升级的东西就是坐垫。

最后点评下外观,毕竟买气动车很大一个因素就是帅。小编个人不太喜欢水滴管型部分,但头管、前叉和后叉的造型都比较喜欢,这种现代气动设计和水滴管型搭配,一种时空错乱的感觉。

美骑点评

优点:全新气动设计、轮胎间隙大、刚性好、新车把好用、操控灵敏

不足:高速稳定性较差、前轮打脚明显、轮圈框高稍低

改装建议:轮胎、牙盘、坐垫、把带

总的来说,Spark Evo这次换代小编我个人比较满意。虽然外观不是主流的“大管子兄弟”,但也足够快,绕圈赛几何的设定也让人感觉与众不同,超大的轮胎间隙也让它的功能更全面。气动车爱好者们可以考虑下这款车。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • NONGASEN 2022-08-09 20:16

    银贝斯公模?

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    • Jerry_XCC 2022-08-10 11:07

      ARGON18退出国内市场,留下了模具。

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    • NONGASEN
      回复Jerry_XCC
      2022-08-10 15:57

      谢谢大佬回答

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    • dmxy1148234221
      回复Jerry_XCC
      2022-09-13 22:03

      和nitrogen太像了,不过头管形状,五通形状,三通倒角大小和立管曲度不一样,不知道是自己改款还是怎样

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  • Charlin 2022-08-10 18:33

    立管上一代搞73度,鬼才设计没把亚洲人当人,这一代又全系超大角度配0度后飘座管,长腿大概率都要接近后推的阈值。有点看不懂,另外下管这水滴管形,键盘一下也知道装了水壶后的风阻,人家场地车不喝水,但公路车呢? 综合架定位辅以现在快消失的激进几何,总之是透着股矛盾。感觉到他们不知道要以什么来设计,以及把产品卖给什么人,还有这些人的体验如何

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    • Charlin 2022-08-10 18:34

      除了赞助车手和对公路车缺乏了解的新人,我不知道其他人有什么理由因为这个产品设计买单

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  • 东北拉拉 2022-08-10 06:54

    如何和新PP竞争

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    • 原曦小可爱 2022-08-10 14:04

      营销做的好还那么多车店推,趁别人没货这两年抓紧卖呗

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  • 原曦小可爱 2022-08-10 14:03

    这价格买大环赛品牌不香嘛?环法品牌都是有历史沉淀的品牌国际品牌,国产趁别人断货定价定那么高,飘了

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  • Wsssssssss 2022-08-09 21:07

    也测测另一个super顶级款吧

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  • 顺义阿吉 2022-11-24 08:13

    车架头管使我想起野兽,后叉有点憨憨了指定不吸震。整理造型随大流儿,希望看到创新的特点。

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  • arsart1914 2022-10-14 10:17

    太厉害了,侧面看着以为起码有点气动设计.结果水滴截面零度后嫖…瑞豹的设计从未让人失望,倒退十五年前,太棒啦

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  • 斯特拉 team 2022-08-16 08:24

    不错

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  • 顾渊. 2022-08-10 15:24

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  • 顾渊. 2022-08-10 15:24

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  • 原曦小可爱 2022-08-10 14:07

    涂装还是好丑

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  • 大雷子999 2022-08-10 12:50

    这五通一看车就软,居然还比上一代强,上一代还能骑么?要逼格没逼格要价格没价格。还是坎普YYDS.

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  • 我真是马列 2022-08-10 12:20

    这个车架几何,估计好多PRO看了都直摇头

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  • ADHDmania 2022-08-09 21:49

    这车外形真心好看,希望可以单卖车架。希望有更详细的评测,比如车架,前叉,一体把重量什么的

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  • PRO靳 2022-08-09 21:04

    价格呢?

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