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绕圈赛利器 瑞豹全新SPARK EVO公路车评测
立管使用了气动车常见的贴合后轮造型，不过由于轮胎间隙较大的缘故，在搭配25c轮胎时会显得后轮与立管间的距离比较大。
三通部位的填角造型比较克制，比上一代略有加大。坐管夹位于三通下方，采用了于东京奥运会赛场上出现的CT2020同样的设计。
后叉叉肩使用了现今十分流行的气动造型。
这种叉肩造型可以减少叉肩处的迎风面，优化气动效果。
后上叉也使用宽扁的截面造型，来降低风阻。宽扁的后上叉搭配气动叉肩，感觉后三角非常漂亮。
后下叉则使用非常粗壮的方形截面，来优化踩踏刚性和力传递效果。整个后叉造型的设计可看得出是以性能为导向的，没怎么考虑减震和舒适性。
好在轮胎间隙够大，可以使用宽胎来优化路感。整车配备的轮胎实际安装宽度为27.5mm，可见轮胎间隙是十分充裕的。
五通区域也比较大，可以优化气动效果和踩踏刚性。五通规格方面，瑞豹在性能车型上一直偏好使用PF30，全新一代Spark Evo也不例外。据称，根据赞助车手的需求，全新Spark Evo的踩踏刚性比上一代提高了25%。
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
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银贝斯公模？
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ARGON18退出国内市场，留下了模具。
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谢谢大佬回答
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和nitrogen太像了，不过头管形状，五通形状，三通倒角大小和立管曲度不一样，不知道是自己改款还是怎样
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立管上一代搞73度，鬼才设计没把亚洲人当人，这一代又全系超大角度配0度后飘座管，长腿大概率都要接近后推的阈值。有点看不懂，另外下管这水滴管形，键盘一下也知道装了水壶后的风阻，人家场地车不喝水，但公路车呢？ 综合架定位辅以现在快消失的激进几何，总之是透着股矛盾。感觉到他们不知道要以什么来设计，以及把产品卖给什么人，还有这些人的体验如何
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除了赞助车手和对公路车缺乏了解的新人，我不知道其他人有什么理由因为这个产品设计买单
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如何和新PP竞争
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营销做的好还那么多车店推，趁别人没货这两年抓紧卖呗
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这价格买大环赛品牌不香嘛？环法品牌都是有历史沉淀的品牌国际品牌，国产趁别人断货定价定那么高，飘了
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车架头管使我想起野兽，后叉有点憨憨了指定不吸震。整理造型随大流儿，希望看到创新的特点。
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太厉害了，侧面看着以为起码有点气动设计.结果水滴截面零度后嫖…瑞豹的设计从未让人失望，倒退十五年前，太棒啦
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不错
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辣
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涂装还是好丑
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这五通一看车就软，居然还比上一代强，上一代还能骑么？要逼格没逼格要价格没价格。还是坎普YYDS.
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这个车架几何，估计好多PRO看了都直摇头
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这车外形真心好看，希望可以单卖车架。希望有更详细的评测，比如车架，前叉，一体把重量什么的
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也测测另一个super顶级款吧
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