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绕圈赛利器 瑞豹全新SPARK EVO公路车评测

距离上一代SPARK EVO发布,已经过去两年了。两年间,因为万元级全内走线气动车的定位,获得了不错的销量。

由于去年UCI对车架管型规则进行了修改,详情可以参见《聊聊UCI新规对气动公路车设计的影响》。瑞豹也跟进了UCI的新规,对SPARK EVO进行了改进,打造了我们今天的主角:全新一代SPARK EVO。

第一眼看到全新SPARK EVO,让小编我感觉有点矛盾。下管的管型变得更细,第一感觉不像气动车;但仔细观察头管和前叉,也确实使用了更气动的造型。下面我们就来看看车架的细节。

头管使用标准的上下1.5英寸碗组轴承内走线方案,头管中段进行了收窄处理,降低正面迎风面。叉肩与头管的过渡非常流畅。

重新设计的前叉叉肩非常薄,并且使用了现今流行的宽间距前叉设计,减少轮组转动时的喘流对叉脚的影响,并且提供更大的轮胎间隙,最大支持32c,给予消费者更多的轮胎选择空间。

不对称的叉脚的前叉造型比较宽扁,从近期外媒的风洞测试可以看出,前叉越宽扁,气动数据就越好。

车架使用了比较夸张的整合式叉肩,填满叉肩处的空隙,来减少头管部位的扰流。外扩的叉肩造型小编非常熟悉,与我的SystemSix叉肩造型有点相似,但没那么夸张。在SystemSix这旧规最快气动车上,这种夸张的整合式叉肩造型已经被证明是对减阻非常有用的设计。

旧规的头管后延填角的限制是8cm(包含圆角),新规增加到了16cm。瑞豹出于对气动造型和重量的综合考虑,使用了10cm左右的头管后延设计,搭配整合式叉肩,整个头管区域非常巨大,有效减少风阻。

现今主流气动车都使用宽大的Kamm Tail截背管型下管,通过加宽水壶架部位的下管来优化车架和水壶整体的气动效果。东京奥运会前夕,瑞豹与中国国家队合作进行风洞模拟测试,基于实验数据瑞豹对旗下的场地车、公路车的空气动力学有了重新的设计,新款Spark EVO的管型改动似乎表现了瑞豹对于空气动力学的最新理解。

到这就不得不提下全新SPARK EVO的涂装,这款涂装由业内著名设计公司Incolor操刀,视觉效果自然是棒棒的。除了经典的黑红配色外,还有黑蓝和灰绿多款涂装供消费者选择。

红色的闪粉漆在阳光下颇有几分马自达魂动红的感觉,非常漂亮。

立管使用了气动车常见的贴合后轮造型,不过由于轮胎间隙较大的缘故,在搭配25c轮胎时会显得后轮与立管间的距离比较大。

三通部位的填角造型比较克制,比上一代略有加大。坐管夹位于三通下方,采用了于东京奥运会赛场上出现的CT2020同样的设计。

后叉叉肩使用了现今十分流行的气动造型。

这种叉肩造型可以减少叉肩处的迎风面,优化气动效果。

后上叉也使用宽扁的截面造型,来降低风阻。宽扁的后上叉搭配气动叉肩,感觉后三角非常漂亮。

后下叉则使用非常粗壮的方形截面,来优化踩踏刚性和力传递效果。整个后叉造型的设计可看得出是以性能为导向的,没怎么考虑减震和舒适性。

好在轮胎间隙够大,可以使用宽胎来优化路感。整车配备的轮胎实际安装宽度为27.5mm,可见轮胎间隙是十分充裕的。

五通区域也比较大,可以优化气动效果和踩踏刚性。五通规格方面,瑞豹在性能车型上一直偏好使用PF30,全新一代Spark Evo也不例外。据称,根据赞助车手的需求,全新Spark Evo的踩踏刚性比上一代提高了25%。

零件配置方面,直接复制了之前我们评测过的ROBIN EVO RIVAL AXS,配备了入门级无线电变SRAM RIVAL AXS,保持了与上面两个级别老大哥一致的变速性能,而且手变造型对手小的用户相当友好。小编我个人是非常喜欢这套套件,从上市用到现在。不过就是铝曲柄的牙盘重量会比较重。

套件的齿数搭配为牙盘48/35T,飞轮10-33T,属于对新手非常友好的搭配,33T在陡坡上可谓菜腿救星。实在不行的话,RIVAL AXS后拨还支持36T飞轮,你懂我意思吗。说到牙盘,Spark Evo也会提供功率版和非功率版,功率版的价格自然更贵一些。鉴于RIVAL牙盘的重量太重,小编建议买非功率版的,然后升级牙盘。

前叉碟刹座使用有一点下陷的微整合设计。从螺母嵌件部位的凸起就可以感受到,Spark Evo的叉脚有多扁。

车架前后均使用无手柄的桶轴杆,降低重量,优化气动效果。前后均使用160mm碟片,提供更好的制动效果。

ROBIN EVO RIVAL AXS同款瑞豹自家零配件品牌MVMT的M-SILVER R45轮组,搭配马牌GRANDSPORT RACE 25c轮胎。M-SILVER R45使用27mm外宽、45mm高的轮圈,在现今这款宽圈横向的时代,属于中等宽度,官方标称1630克,重量数据还算可以。

黑色的直拉花鼓的法兰部分切削出铝本色,与轮圈的银色LOGO相呼应。

车把方面则是一大改进,搭配了新设计的MVMT M-SILVER A-TYPE全碳一体把。无论是对于上一代Spark Evo的一体把,还是Robin Evo上那款猎奇的WING一体把,都是非常大的进步。

虽然还是前掠的把横造型,但幅度不像WING那么夸张,给人一个相对理性的观感,不会显得把立短。弯把的规格搭配和几何数据也比较优秀,S码整车配备上把378mm、下把415mm,是非常配气动车的数据;72mm的前伸量和125mm的下沉量也算非常友好的几何。

把横部分依然非常纤薄,可以优化正面风阻,握感也比WING有很大进步。搭配的瑞豹自家把带主打轻量化,有点太薄了,减震效果有限。弯把使用标准的双孔式直装码表架,整车并没配备,需要消费者自行选购。

把立锁紧部分也恢复到正常的造型,使用标准圆形把立上盖,可以预留垫圈,比之前的一体把易用性好了不少,必须点赞,起码可以把试骑车的车把调到适合我的高度了……与车把搭配的是TOKEN的内走线碗组,实现全内走线。

车架配备了一根水滴形截面的气动座管,看来Spark Evo是想与Kamm Tail截面死磕到底。原厂规格就是0mm后飘直头规格,符合气动车激进骑行姿势的需求。

由于需要容纳夹头螺母,水滴形座管上部多了个撞风面,搞得小编我反复确认座管是不是装反了,结果发现它就是这样的设计……虽然前后对称的水滴截面可以把座管反过来消除这个迎风面,但由于座管下方有避让车架的切口,所以不建议反装。

▲这次依然没配备座管防尘套

坐垫配备了一款SELLE ITALIA MODEL X GREEN SUPERFLOW,我们曾经详细介绍过这款坐垫:http://www.biketo.com/product/48153.html。相比之前配的MVMT超轻碳板坐垫,这款坐垫可以适应大多数人,不过也付出了将近250克的代价。

车架几何

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虽然上一代Spark Evo已经有两个不同Rake的前叉,操控性设定得已经不错了,但全系73°立管角、68mm五通下沉量和超低的Stack实在是太作妖了。全新Spark Evo的几何经过重新设计,变成了一款……绕圈赛几何。

车架的立管长度比合理,确保了座管外露长度。Reach的分布也比上一代更合理,最关键的是Stack加大了不少,对一般车友更加友好,必须点个赞。五通高度也比上一代有所下降,这是因为不降不行。

新款使用非常紧凑的前中心设定,轴距非常短,测试车的轴距仅970mm,已经和Allez Sprint差不多了。这带来了非常灵敏的操控和响应速度,感觉相当灵活,但负面效果就是稳定性会较低,以及前轮打脚情况明显,所以降低了五通高度和重心来平衡一下。

所以Spark Evo的操控取向适合一些进阶车友,对新手并不太友好。

骑行体验

全新Spark Evo的整备质量在8.4kg左右,在该级别碟刹气动公路车里,算是正常的重量,毕竟牙盘和坐垫都比较重。现在顶级纯气动车也差不多是这个重量,例如全新的S5。虽然车不算轻,不过M-SILVER R45轮组的响应速度和加速还算比较轻快,所以不会有过于重拖的感觉。由于飞轮够大,应付缓坡也还算轻松。

上面已经提过,由于是偏向绕圈赛的几何设定,Spark Evo的操控非常灵敏,摇车时感觉非常灵活。灵活的操控在一开始会给人很好骑的感觉,但高速下坡时的稳定性比较差,长距离骑行也不像长轴距的车架那么安逸。在比较多弯的城市绕圈赛里就如鱼得水了。

由于全新Spark Evo强化了车架的刚性,摇车时感觉五通的支撑和车架力传递效果都好不错,发力比较爽快。上一代车型前叉侧向刚性一般的问题,这代车型上已经解决,摇车时并没有明显的蹭碟现象。总的来说,在刚性方面没有任何问题,毕竟是针对车手反馈进行的优化。

平路巡航方面,这是气动车最擅长的东西。对比之前试过的Robin Evo,Spark Evo给人的主观感受确实更快一些。不过M-SILVER R45轮组的属性是偏向综合,入门级轮胎的滚阻也比较高,如果你是平路狂魔,后期更换更高框的轮组,巡航表现将有进一步提升。

舒适性表现对于气动车来说就别抱太高期望了。车架的路感还是比较清晰的,对路面的震动过滤比较一般。好在GRANDSPORT RACE的路感在入门胎里算比较好的,实际安装宽度也有27.5mm,整体的舒适度正好在小编我的阈值上,再颠一点就受不了了。后续可以通过升级真空胎或28c轮胎,来提升舒适性,降低滚阻。

下面再分享下操控组件的使用感受。全新MVMT M-SILVER A-TYPE一体把的把型我非常喜欢,平且宽的把横位把手臂枕在上面的感觉很舒服,上把折弯位的造型也很符合人体工学,搭配较短的上把,握持感较好。不过下把的弧度稍大了一些,抓下把时对身体柔韧性和核心肌群力量要求稍高。前掠的把横则可以减少下把摇车时,车把打手腕的现象。

SELLE ITALIA MODEL X GREEN坐垫也让人不太满意,虽然造型不错,也不太“挑屁股”,不过鼻头的填充太薄,坐姿前移时压迫稍大。虽然高摩擦力的表面处理对踩踏稳定性有一定帮助,但配合较尖的造型,摇车和上下车有时会勾到骑行裤,比较烦人。加上高达300多克的重量,建议第一样升级的东西就是坐垫。

最后点评下外观,毕竟买气动车很大一个因素就是帅。小编个人不太喜欢水滴管型部分,但头管、前叉和后叉的造型都比较喜欢,这种现代气动设计和水滴管型搭配,一种时空错乱的感觉。

美骑点评

优点:全新气动设计、轮胎间隙大、刚性好、新车把好用、操控灵敏

不足:高速稳定性较差、前轮打脚明显、轮圈框高稍低

改装建议:轮胎、牙盘、坐垫、把带

总的来说,Spark Evo这次换代小编我个人比较满意。虽然外观不是主流的“大管子兄弟”,但也足够快,绕圈赛几何的设定也让人感觉与众不同,超大的轮胎间隙也让它的功能更全面。气动车爱好者们可以考虑下这款车。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • NONGASEN 2022-08-09 20:16

    银贝斯公模?

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    • Jerry_XCC 2022-08-10 11:07

      ARGON18退出国内市场,留下了模具。

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    • NONGASEN
      回复Jerry_XCC
      2022-08-10 15:57

      谢谢大佬回答

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    • dmxy1148234221
      回复Jerry_XCC
      2022-09-13 22:03

      和nitrogen太像了,不过头管形状,五通形状,三通倒角大小和立管曲度不一样,不知道是自己改款还是怎样

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  • Charlin 2022-08-10 18:33

    立管上一代搞73度,鬼才设计没把亚洲人当人,这一代又全系超大角度配0度后飘座管,长腿大概率都要接近后推的阈值。有点看不懂,另外下管这水滴管形,键盘一下也知道装了水壶后的风阻,人家场地车不喝水,但公路车呢? 综合架定位辅以现在快消失的激进几何,总之是透着股矛盾。感觉到他们不知道要以什么来设计,以及把产品卖给什么人,还有这些人的体验如何

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    • Charlin 2022-08-10 18:34

      除了赞助车手和对公路车缺乏了解的新人,我不知道其他人有什么理由因为这个产品设计买单

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  • 东北拉拉 2022-08-10 06:54

    如何和新PP竞争

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    • 原曦小可爱 2022-08-10 14:04

      营销做的好还那么多车店推,趁别人没货这两年抓紧卖呗

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  • 原曦小可爱 2022-08-10 14:03

    这价格买大环赛品牌不香嘛?环法品牌都是有历史沉淀的品牌国际品牌,国产趁别人断货定价定那么高,飘了

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  • 全部
  • 顺义阿吉 2022-11-24 08:13

    车架头管使我想起野兽,后叉有点憨憨了指定不吸震。整理造型随大流儿,希望看到创新的特点。

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  • arsart1914 2022-10-14 10:17

    太厉害了,侧面看着以为起码有点气动设计.结果水滴截面零度后嫖…瑞豹的设计从未让人失望,倒退十五年前,太棒啦

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  • 斯特拉 team 2022-08-16 08:24

    不错

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  • 顾渊. 2022-08-10 15:24

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  • 顾渊. 2022-08-10 15:24

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  • 原曦小可爱 2022-08-10 14:07

    涂装还是好丑

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  • 大雷子999 2022-08-10 12:50

    这五通一看车就软,居然还比上一代强,上一代还能骑么?要逼格没逼格要价格没价格。还是坎普YYDS.

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  • 我真是马列 2022-08-10 12:20

    这个车架几何,估计好多PRO看了都直摇头

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  • ADHDmania 2022-08-09 21:49

    这车外形真心好看,希望可以单卖车架。希望有更详细的评测,比如车架,前叉,一体把重量什么的

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  • Wsssssssss 2022-08-09 21:07

    也测测另一个super顶级款吧

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