零件配置方面，直接复制了之前我们评测过的ROBIN EVO RIVAL AXS，配备了入门级无线电变SRAM RIVAL AXS，保持了与上面两个级别老大哥一致的变速性能，而且手变造型对手小的用户相当友好。小编我个人是非常喜欢这套套件，从上市用到现在。不过就是铝曲柄的牙盘重量会比较重。

套件的齿数搭配为牙盘48/35T，飞轮10-33T，属于对新手非常友好的搭配，33T在陡坡上可谓菜腿救星。实在不行的话，RIVAL AXS后拨还支持36T飞轮，你懂我意思吗。说到牙盘，Spark Evo也会提供功率版和非功率版，功率版的价格自然更贵一些。鉴于RIVAL牙盘的重量太重，小编建议买非功率版的，然后升级牙盘。

前叉碟刹座使用有一点下陷的微整合设计。从螺母嵌件部位的凸起就可以感受到，Spark Evo的叉脚有多扁。

车架前后均使用无手柄的桶轴杆，降低重量，优化气动效果。前后均使用160mm碟片，提供更好的制动效果。

ROBIN EVO RIVAL AXS同款瑞豹自家零配件品牌MVMT的M-SILVER R45轮组，搭配马牌GRANDSPORT RACE 25c轮胎。M-SILVER R45使用27mm外宽、45mm高的轮圈，在现今这款宽圈横向的时代，属于中等宽度，官方标称1630克，重量数据还算可以。

黑色的直拉花鼓的法兰部分切削出铝本色，与轮圈的银色LOGO相呼应。

车把方面则是一大改进，搭配了新设计的MVMT M-SILVER A-TYPE全碳一体把。无论是对于上一代Spark Evo的一体把，还是Robin Evo上那款猎奇的WING一体把，都是非常大的进步。

虽然还是前掠的把横造型，但幅度不像WING那么夸张，给人一个相对理性的观感，不会显得把立短。弯把的规格搭配和几何数据也比较优秀，S码整车配备上把378mm、下把415mm，是非常配气动车的数据；72mm的前伸量和125mm的下沉量也算非常友好的几何。

把横部分依然非常纤薄，可以优化正面风阻，握感也比WING有很大进步。搭配的瑞豹自家把带主打轻量化，有点太薄了，减震效果有限。弯把使用标准的双孔式直装码表架，整车并没配备，需要消费者自行选购。

把立锁紧部分也恢复到正常的造型，使用标准圆形把立上盖，可以预留垫圈，比之前的一体把易用性好了不少，必须点赞，起码可以把试骑车的车把调到适合我的高度了……与车把搭配的是TOKEN的内走线碗组，实现全内走线。

车架配备了一根水滴形截面的气动座管，看来Spark Evo是想与Kamm Tail截面死磕到底。原厂规格就是0mm后飘直头规格，符合气动车激进骑行姿势的需求。

由于需要容纳夹头螺母，水滴形座管上部多了个撞风面，搞得小编我反复确认座管是不是装反了，结果发现它就是这样的设计……虽然前后对称的水滴截面可以把座管反过来消除这个迎风面，但由于座管下方有避让车架的切口，所以不建议反装。

▲这次依然没配备座管防尘套

坐垫配备了一款SELLE ITALIA MODEL X GREEN SUPERFLOW，我们曾经详细介绍过这款坐垫：http://www.biketo.com/product/48153.html。相比之前配的MVMT超轻碳板坐垫，这款坐垫可以适应大多数人，不过也付出了将近250克的代价。