那么73psi胎压真的没问题么？如果以稳态坐姿骑行，确实问题不大，并没什么奇怪的感觉。在相同的坑洼路面，整车的舒适性甚至比我的ROUBAIX还好，这就很离谱。果然什么车架减震设计，都没降低胎压来的有效，难怪职业车手们都用真空胎加气动车刷巴黎-鲁贝了。

但是，在摇车和冲刺等瞬态情况下，轮胎的支撑明显不够，会有种泄力的感觉，令人十分不爽。所以我最后还是十分头铁地把胎压设定在前80/后85psi，在轮胎的支撑和舒适性找到一个折中的点。

说了半天胎压的问题，那到底新一代404到底快不快？我可以十分肯定的告诉你们：快，而且无须付出舒适性的代价，甚至舒适性还比之前用开口轮组时更好。之前整车的舒适性一般，在高速下总是对路况有所顾虑，换上404后就没这样的后顾之忧了，确实能感觉效率更高了。

在40km/h以上速度时，输出十分顺畅，给人一种还可以继续加速的感觉。比较惊人的地方是，1525克的重量让它在爬坡时完全感觉不到是一对58mm框高的轮组，有ROVAL CLX50的感觉，比较全能。

404+SystemSix的搭配还刷新了我一些缓坡路段的PR，这就离谱，气动大法好！不过相信这里面还有部分GP 5000 S TR的功劳，它确实是一款十分优秀的真空胎。

这样看来，404真就没缺点么？这怎么可能！

首先，看到6千斤片66响的设定，大家可能觉得空转阻力会很大。其实千斤片弹簧的弹性设定比较弱，所以并不会感觉空转阻力有增加。但就是因为弹簧的弹性较弱，棘轮又密，有时千斤片咬合不充分，起脚那一下千斤片可能会打滑。但就那一下，持续输出中完全不用担心这个问题。

其次就是侧风中的操控问题了。也许近期我被Bontrager的超宽圈惯坏了。在高速下坡、大风天等情况下，404的稳定性并不能达到我的预期，毕竟是一对58mm的高框轮组。虽然说受侧风影响比较明显，但还在可控范围内，适应一下就好了。对于熟练的老手来说，都知道该怎么应对侧风，问题不大；但新手或没用过高框轮组的车友，则建议在训练中也使用404，培养应对侧风的调件反射和肌肉记忆。

最后一个缺点就是无钩圈对轮胎选择的限制比较多，建议使用ZIPP认证列表中的轮胎。且真空胎普遍都比较贵，使用成本比较高。例如GP 5000 S TR爽了俩星期就爆胎了，不过由于胎压不高，E13的自补液竟然堵住了，这里推荐一下E13的补胎液。按照以往经验，爆了的真空胎一般就只能塞内胎使用了。

价格是个不能绕开的话题。这一代FIRECREST轮组并没有涨价，由于市场内卷，实际到手价格反而比以前还低一些，11980元就能买到GP 5000 S TR+303/404的套装，性价比还是很不错的。1万出头用全新ZIPP了，还要啥自行车啊！

这次Zipp Firecrest换代，有成功的地方，也有槽点。成功的地方在于真非常轻，58mm框高的404能做到1470克就十分离谱；槽点自然就是目前市场对于无钩圈的接受程度还不高。

总的来说，404的表现还是很全面的，又快又舒适，还不重，性价比也不错。对于这些急需真空胎来提高舒适性的气动车来说，真是个不错的选择。虽然无钩圈经常被吐槽，但对于我这种想享受真空胎性能，但是又懒的人来说，用无钩圈也许是逼自己用真空的一个办法？

既然借（piao）了朋友的轮这么久，最后还是要帮他打个广告回馈一下。GP 5000 S TR+303/404套装广州哈泳雅有售，零售和批发业务均可联系他们。

责任编辑：Avalon