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友轮试 Zipp 404 Firecrest公路轮组
从上一代NSW碟刹版就可以看出Zipp有全面列装弯头花鼓的苗头了。这一代的FIRECREST果然全部使用ZR1弯头花鼓。号称德国设计的ZR1花鼓相比以前,提高了耐用性,并且棘轮齿数更密,使用6个千斤片,高达66响。
这也算是向欧美市场妥协的改进,据说老外会比较喜欢弯头花鼓,而国内车友似乎都不太喜欢这玩意。
可能弯头花鼓更薄的法兰盘可以带来更好的气动效果?毕竟DT和ROVAL等品牌都有推出气动花鼓,来优化前花鼓的气动效果。
后花鼓使用变径设计,直径比较夸张,看着就感觉挺结实的。
▲后花鼓的法兰盘直径比较大
前后均为24根SAPIM CX-RAY弯头辐条,全部使用2X编法。
轮组附件配备了真空气嘴和薄款的外牙式碟片锁环。薄款外牙式碟片锁环可算是专治各种叉脚兼容性疑难杂症,不少有预压结构、需要使用外牙式锁环的轮组,如果与叉脚有干涉,都要求助于ZIPP这款锁环。
不过话说回来,ZIPP花鼓的结构,用内牙式锁环也没有问题。
据说弯头刚性更强
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0无钩是可以内胎的,只是需要注意胎压。公众号上有人专门撰文说过这个问题:“……BX君认为无钩轮圈使用内胎有严重的安全隐患。文章发布后SRAM速连中国的徐老师找到BX君,指出这个观点并不正确,无钩轮圈在特定情况下可以使用内胎。BX君又联系了另外两家推广公路无钩真空胎轮组的先锋ENVE和Giant,他们也有类似观点……”
新的404我已经用了小半年了。最大的问题是辐条会松。也是zipp祖传老毛病了。拿到手建议直接重编。另外就是真空你打80psi 轮组张力会掉很多。我建议你打70-75就ok啦
要还了纠结要不要掏钱买下来~
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