几何方面，BROSS紧随时代潮流，在硬尾山地车上延续了“长且低趴”的趋势，并且前瞻性地用上了头管内走线的方案，为以后山地车全内走做足准备。

68.5°头管角度，429mm的前伸量，1121mm的轴距，如此激进的车架几何在国产品牌里不是很多见，优秀的车架几何符合时下日趋激烈的山地赛场。

以M码为例，小编列出了市场主流硬尾山地车的几何数据作为对比，BROSS Keystone的几何设计趋于主流，一些数据超越了相对保守的品牌。

68.5°头管角度让下坡变得更加从容，更长的Reach值，更长的车把，更短的把立，保证整车高速行进间的稳定性和灵活操控性。

更加直立的立管角度（74°）保证爬陡坡时的重心始终保持在合理位置，435mm后下叉长度兼顾后轮灵活性和贴地性。

你可能会说这BROSS怎么和一些大品牌在车架几何方面的一些重要数据趋向一致？原因很简单：因为好，所以大家都在用。这恰好说明优秀的几何设计正在得到各大厂商和广大车友的认可。

凭借深耕自行车产业链十多年的经验，BROSS在规格的选择上也是十分大胆。没有双盘、没有27.5、没有简配。仅支持1X单盘、29轮径、Boost筒轴、全系标配真空轮组，在规格上你有且只有这一种选择，BROSS的大胆选择是基于对市场的精准把控。