BROSS是莱特卡本自行车有限公司与两家老牌碳纤维OEM工厂联合推出的新国货品牌，这两家碳纤维工厂都有着一二十年的碳纤维自行车产品OEM经验，拥有丰富的经验和稳定可靠的生产技术，对于产品的开发和未来的产品趋势走向有着独到的见解。

资深贸易公司+资深OEM工厂，是BROSS产品的最重要保证，今天就来看看BROSS旗下山地车系列——Keystone碳纤维山地车。

潮流一线的极简涂装

BROSS Keystone共有6款涂装，深红/红、灰/白、蓝/白、深蓝/蓝、黑/灰、白，涂装主要以同色系渐变为主，下管立管辅以速度线勾勒，整体设计干净明朗，也是时下最潮流的极简风格。

车架采用EPS一体成型技术，车架下管大字LOGO和上管小字型号共同构成了年轻有活力的简洁涂装，到手的这辆是相当喜庆的红色渐变涂装，局座有言：好看的东西一般问题都不大。

▲头管无开孔，简洁美观

车架使用多种变径管型造就“刚柔并济”的独特外观，圆润中不缺凌厉，静谧中不乏动感。

头管内走线是车架设计的一大亮点，车架头管处无开孔，刹车、变速线管从头管碗组直入车架内部，简洁美观的同时车架强度也能得到保证，碗组开孔有足够的空间升级升降座杆的走线。

如果你仔细观察近几年山地车新品会发现，碳纤维一体把变多了，研发山地车全内走线方案的厂商也多了，全内走线+一体把绝对是未来山地车的风潮，BROSS这一步走在在前列。

轻量化一直是竞赛级XC山地车发展的方向，常见品牌顶级量产碳纤维车架的重量大多在900-1000克左右，BROSS Keystone M码裸车架重量为1050克，轻量化碳纤维车架让整车重量限制在10kg上下，媲美各大品牌旗舰车型。此外，更加轻量版本的Keystone山地车架也在进一步开发中，我们可以期待一下。

几何方面，BROSS紧随时代潮流，在硬尾山地车上延续了“长且低趴”的趋势，并且前瞻性地用上了头管内走线的方案，为以后山地车全内走做足准备。

68.5°头管角度，429mm的前伸量，1121mm的轴距，如此激进的车架几何在国产品牌里不是很多见，优秀的车架几何符合时下日趋激烈的山地赛场。

以M码为例，小编列出了市场主流硬尾山地车的几何数据作为对比，BROSS Keystone的几何设计趋于主流，一些数据超越了相对保守的品牌。

68.5°头管角度让下坡变得更加从容，更长的Reach值，更长的车把，更短的把立，保证整车高速行进间的稳定性和灵活操控性。

更加直立的立管角度（74°）保证爬陡坡时的重心始终保持在合理位置，435mm后下叉长度兼顾后轮灵活性和贴地性。

你可能会说这BROSS怎么和一些大品牌在车架几何方面的一些重要数据趋向一致？原因很简单：因为好，所以大家都在用。这恰好说明优秀的几何设计正在得到各大厂商和广大车友的认可。

凭借深耕自行车产业链十多年的经验，BROSS在规格的选择上也是十分大胆。没有双盘、没有27.5、没有简配。仅支持1X单盘、29轮径、Boost筒轴、全系标配真空轮组，在规格上你有且只有这一种选择，BROSS的大胆选择是基于对市场的精准把控。

BROSS Keystone在操控组件的选择上相当良心，一水儿的德国精品Syntace 。资深的山地玩家应该对Syntace都不陌生，品质过硬的Syntace在顶级媒体的专业测试中长期占有霸主地位。它广泛存在于欧美顶级品牌的旗舰车款中，也是一众老炮升级零部件的首选，久经市场考验。

车把使用Syntace Vector Carbon 8°H10 碳纤车把，重量在200克以内，把立则是Syntace Vector F109，坐管使用了Syntace P6碳纤维坐管。

Syntace官方宣称这根Vector碳纤维车把不仅比其他车把更坚固，而且由于其出色的阻尼特性，它还可以更好地吸收较小的冲击和振动，以及提供令人难以置信的转向精度。内置钛晶网格保护车把免受把立挤压的过度载荷。

“坚硬如铁，轻如羽翼”是对这根车把最好的评价。只能说Syntace，懂的都懂。

Syntace P6碳纤维坐管设计了在负载下向后弯曲的结构，27.2mm的坐管口径通过特殊的碳纤维堆叠技术提高坐管刚性的同时提升硬尾骑乘中的舒适度。

单是操控三件套市面上的零售价就高达3000元以上，仔细对比了一圈市面上同级别同价位的硬尾山地车，小编发现，无论是TREK、Specialized这样的国际大牌或者像Rockrider、Giant等这样走亲民性价比的品牌都是常规的铝合金三件套，还未曾有哪个品牌敢在一辆万元级别硬尾XC上下如此重本。

前叉选用了这个价位的主流选择——100mm行程的RockShox Reba RL前叉。肩控阻尼调节简单易用，29 BOOST规格，皮实粗壮的黑管带来稳定的性能。

传动系统使用全套GX Eagle 12速单盘，34T+52T的超大齿比，爬陡坡轻松无压力。

制动系统则是SRAM Level T双活塞液压碟刹，前后160mm的CenterLine碟片带来稳定强劲的刹车力。

轮组方面，BROSS自产轮组，整车出厂标配内胎，不过真空轮组+真空胎的准真空设定，只需要简单几步就可以轻松升级为真空胎。外胎则是山地世界杯出场率最高的马牌CONTINENTAL RACE KING 29X2.0，低滚阻，重量轻。

童叟无欺的良心售价

如此丰富的配置让整车13999元的定价显得良心，当然除了这一款外，BROSS Keystone全系列配置非常丰富，从最入门的Deore M4100、SX套件到进阶的XT M8100、GX套件，从国产精品zoom到赛场顶级RockShox Sid前叉，基本涵盖了各类中高端配置，让消费者可以轻松选择最适合自己的车，17999元的旗舰车款也撑起了国产品牌的定价天花板。

值得一提的是，在自行车严重缺货的现在，有货才是王道，BROSS凭借多年的车架oem经验已经和产业链上下游建立牢不可摧的深度合作关系，强大的供应链和遍布全国的销售网络支撑起了线上+线下全渠道现货。BROSS全系产品有着非常快的交期，相比一些小厂，现在连生产排期都排不上更遑论正常交货了。

当你看到这篇文章的时候就可以通过线下经销商、BROSS小程序以及美骑线上商城购买。

骑乘感受

优秀的几何设计使其成为一辆真正的高速效率机器。429mm的前伸量、68.5°的头管角度和1121mm的轴距实际骑乘中在高速行进间更加稳定。

尤其是下坡，信心更足，提升容错性，29大轮径面对碎石坑洞可以放心大胆直接碾过去。

骑上BROSS Keystone第一感受就是硬，与人直接接触的三大支撑点都很硬，尤其是车把，一抓上去就会有强的支撑感。加上较薄的橡胶把套，Syntace碳纤维“硬邦邦”的触感就更加明显了。刚性十足的车架加上硬朗的操控组件带来的是发力直接，加速迅猛。

XC山地车更看重的是爬坡能力，BROSS Keystone轻量化车架和配件在爬坡中有着相当的优势，在长坡爬升中随着海拔的缓慢上升，轻量化车身带来的增益会更加明显。

Keystone相对更加垂直的立管角度缓解长前伸量带来的重心分配问题，在陡峭爬坡路段也能更容易压住车头，防止因颠簸而产生翘头。

标配的740mm车把对于小编而言可能偏长一点，更宽的车把一定程度上提升XC硬尾的操控性。

缓震舒适性的体验主要来自于车架的后叉设计，降低的后下叉，略微扁平的后上叉，立管和后车架尾部的弯曲处理，利用碳纤维的弹性特质，吸收并缓冲硬尾车型来自地面颠簸的直接冲击。

27.2mm的Syntace P6碳纤维坐管可以长时间坐踩而不至于产生肌肉劳累。

优秀的配件品质和成熟的装配工艺共同造就了整车骑乘时的静谧性，在95%的骑乘路况下整车表现出十足的安静，不过在激烈跳动的行进中，内部线管会有击打车架的声响。

RACE KING 2.0外胎排列有序块状浅胎齿，在处理技术路线时拥有足够的抓地力，非常适合硬质、干燥路面骑行，快速高效。

BOOST规格，略微弯曲的立管配合后三角预留的巨大空间，增强车架自身的排泥效果。

整体骑乘感受来说，BROSS Keystone还是一辆标准的主流XC硬尾山地车，一辆到手就可以直接上赛场的竞赛利器。

如果要给出升级建议的话，因其标配真空轮组，可以用极少的钱改装升级为真空胎系统，会带来更优秀的路感。升级升降座管注意找到合适27.2mm的口径，预算充足的可以升级RockShox SID前叉进一步减重。

缺点：车身无保护贴，亮光漆面易刮花，正常使用一段时间会有细小的划痕留在清漆层上，logo贴花字易掉。把套较薄，缓震性有待提升。

总体而言，新晋品牌BROSS带着一点也不“新手”的产品策略准备打响市场第一枪。优秀的几何设计，大胆前卫的规格，精品的配置共同构成了整车的超性价比。从这一系列的产品开发中我们看到了BROSS厚积薄发的实力和精益求精的产品态度。

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