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座管选购和升级指南:经济实惠,好用不贵
座管小知识
座管材质
座管通常由铝或碳纤维材质制成。各大品牌通常会为他们旗下的中低端公路自行车整车标配铝合金座管。
与车把以及把立等配件的情况相类似,铝合金材质的座管非常结实耐用。而碳纤维材质的座管更轻且垂直形变量更大,在颠簸路面减震性能很好,舒适性的提高非常明显。
时下各品牌为公路车减震已经做了非常多的努力:采取更纤薄的后上叉;采用更压缩的车架增加座管露出长度增加形变幅度;在车头配备弹簧减震;将座管从顶管中“分离”出来,使得座管可以根据路面状况自然弯曲……
采用减震座管可以为车子的减震做一些锦上添花的努力,但购买前请确保您的车架可以安装圆形座管。
以重量为例,几十元一条的GUB天平座管大约两百克重,而两千多元一条的Darimo顶级座管大约八九十克重。如果您不太在意这一百克重量,觉得还不如上个厕所来得明显,那么铝合金座管其实也够用了。
如果您选择购买使用碳纤维座管,请确保安装时在表面抹上一层薄薄的止滑剂。由于碳纤维零件表面是光滑的树脂,螺丝的扭力不够,就会打滑,锁不紧。特别是碳纤维车架和碳纤维坐管之间,总是而如果锁紧力度太大,会对碳纤维造成永久性的伤害,面对这样的难题,碳纤维止滑剂和扭力扳手是必需品。
碳纤维止滑剂的作用是为了增加碳纤维零件表面的摩擦力,减少碳纤维零件松动、滑动的情况设计。也就是说,使用碳纤维止滑剂,就不用在以过量的扭矩去锁紧零件,就能够做到安全有效的安装。碳纤维零件如果锁紧力度太大,会造成碳纤维应力增加,有可能会导致内部结构材料断裂,大大降低碳纤维零件的使用寿命还会存在安全隐患。
座管口径
尽管有些品牌喜欢打破常规,但大多数山地车及部分公路车的车架都被设计成适合安装圆形31.6毫米或27.2毫米口径的座管。
市面上比较流行小口径的座管,原因与车架采取更纤薄的后上叉相同:理论上它们可以提供更大的弹性,因此更舒适。
购买座管前,请查询或测量您的车架规格以便找到合适的座管。
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用了darimo, 我低估了我的体重,高估了darimo的锁紧强度,低估了我对直头的承受力。后来换了瑞奇的顶级单轨,后飘+没有异响,舒服多了
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