2012年，著名的山地车明星车手Nino Schurter使用DT的产品赢得Saalfelden-Leogang举行的世锦赛冠军，他凭借XRC 950 T山地管胎轮组和XRC 100前叉赢得了他的第二个世界冠军头衔。在这场胜利之后，27.5轮径成为潮流，虽然最后还是消亡了……

2014年，DT亚洲分公司建立起自己的避震器产品装配生产线。每个产品都是手工精心组装，并经过严格的QC。

同年，DT首次成为世巡赛车队的官方赞助商。瑞士IAM车队在大环赛上，对DT的公路轮组进行最终极的路面测试。今年，DT重回世巡赛，赞助了乐透-速的奥车队。

对DT来说，空气动力性能等于最小的空气阻力，让您在不妥协的情况下更快地骑行。2015年开始，DT与同在瑞士的空气动力学解决方案公司SwissSide合作，在风洞中进行测试，对人车整体进行优化，以获得最有效的整体效率。目前的ARC系列轮组和DICUT气动花鼓就是强强联手的成果。

既然说到气动了，就不得不说下这个有意思的封闭轮。其实，先前DT有推出自己的DICUT封闭轮，但后来不知是懒得生产了，还是职业车手要求，干脆就用Lightweight的封闭轮贴标了，反正都是DT提供的花鼓。当时在DT官网是可以看到这款封闭轮的。

2016年，是DT颇有收获的一年，他们赞助的车手在XC、ENDURO、DH和FR领域，均有冠军和金牌入账。

2017年，为了适应电助力的潮流，DT开始开发电助力山地车的产品，以应对电机带来的额外负载。

2018年，DT赞助铁三选手Daniela Ryf第二次使用ARC 1100 DICUT轮组赢得了夏威夷KONA铁人三项世界冠军。现在，DT ARC气动轮组是铁三运动员的热衷话题，不再是ZIPP一家独大。

同年，由于产能扩大，台中的旧厂使用空间不足，于是在年中搬迁新厂——即接现在的精科路新址。新厂共四层，每一层对应不同的生产线和功能区。详情可以点击我们在2019年的新厂之旅：《自行车工厂巡礼：DT SWISS台湾新厂探秘》。

2019年，DT发布了搭载全新RATCHET EXP行星棘轮结构的180花鼓。 EXP代表着经验。DT拥有超过25年的花鼓技术经验。新一代Ratchet EXP系统使用全新的单边圆柱弹簧设计代替了传统的双锥形弹簧设计，在减轻重量的同时也提升了塔基咬合的效率以及稳定性，降低了棘轮阻力，并保持了易于拆装的结构。更轻、刚性更高、响应更快，更易于维护，体现DT的Engineering performance的SLOGAN。

2020年，DT将RATCHET EXP棘轮结构下放至240花鼓，并发布了新一代使用“VU”轮圈截面的ARC系列气动轮组，提供50mm、62mm和80mm三款框高。提供1100和1400两个级别。

好了，这回的编年史就暂告一段落了，后续还会保持随缘更新的节奏，手动狗头。大家可以在评论区聊聊自己用的DT产品，分享下使用感受。

责任编辑：Avalon