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招牌式后上叉 CERVELO R系列公路车编年史
说到CERVELO,那必须重点关注一下他们的“CA”车型。CERVELO有个名为Project California的新车开发计划,目的是寻找更好的碳纤维车架制程。其中诞生了大家熟知的S5气动车架。另外一个,就是当时零售车架价格的天花板:R5CA。2010年5月,Cervelo推出了经过3年研发的R5CA车架,在2011年敢要价超过7万人民币是什么概念……
R5CA车架在加州制造,该车架由大约350块不同的碳布组成,仅切割就需要大约90分钟。CERVELO不仅减少了碳纤维层叠,更是根据碳纤维的特性,在不同的位置使用不同的碳布。另外加入了大家熟悉的BBRIGHT 79mm五通(早期只有ROTOR的曲柄可以完美匹配),以及调整了碗组下轴承的尺寸。这一切,令R5CA的车架仅重680克(包含五金件、涂装,甚至水壶架螺丝),THM生产的前叉仅重270克,在那个时代,已经是十分夸张的数字了。
从R5CA技术下放得来的全新R5在10年环法就亮相了,前环法冠军就骑着一辆黄色特别涂装的R5。
2011,CERVELO正式推出了第三代R系列车架,车架技术均从R5CA下放而来,并开始使用自家制造的前叉,不再使用3T前叉。这是涂装最经典的一代车架,R系列和S系列使用相同的涂装风格,不少人对这代车的涂装印象都比较深刻。
同时,这也是产品分级最细的一代车,基础版的R3使用白蓝涂装。
经典车队风格涂装的R3 TEAM使用R5 VWD同款前叉,令重量有所降低。
基础款的R5,R5使用不同的碳纤维材料和层叠,来降低车架的重量。
R5 VWD的售价仅次于R5CA,车架重量在750克左右,前叉仅重290克,售价比R5CA便宜一半。
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