从舵管顶端开始，之后将刹车油管从车把穿入。为了让安装更加容易，可以开一条缝，先将油管放入车把，再让它们推到舵管上。既然开了缝，把立的锁止力度就不能再像之前那么大了，因此，我用一个膨胀铝管代替了敲入式的吊芯。它不仅可以固定顶盖，还可以帮助舵管额外受力。

再往下几厘米，后刹油管就要离开头管进入车架。而两根链接FOX LiveValve系统的线也是一样，一根连接前叉的力传感器，另一根连接阻尼的开闭机构。

我为此单独开了两个孔，当然，必须尽可能小，并且将舵管用大量碳纤维加固。

给前刹走线是比想象中更难的障碍。在离开舵管后，没法按照常规方法从叉桥的导线座走线，因此必须从后部走线，但不管怎么说这本来也是计划的一部分，因为这样才能让前端看上去尽可能简洁。扎带是不可能使用的，所以新的导线座是用碳纤维铸模成型的，然后黏在叉冠和叉桶上。

当前叉被压缩时，软管会弯曲成拱形，向侧面并且微微向后弯曲。因此，尽管看起来紧贴内桶，但实际上你压得越深，线管离得越远。

▲前叉传感器放置的首次测试

▲将“吊芯”拧入并且几乎与把立齐平

避震

FOX LiveValve系统非常容易安装，并且完全可以做到即插即用。但对于这种特殊的传感器，有一个缺点，就是位于前段检测路面颠簸并且控制前叉开闭的传感器位于叉桥后方。虽然这个位置效果绝佳但看起来并不美观，而且破坏了整体简洁的概念。所以我将线管延长，并且把传感器固定在前刹夹器上，以方便其能够跟前刹油管共同走线。

▲传感器通过夹器上端螺丝固定