第三代

2013年，Canyon推出了第三代Ultimate，先期零售版本依然延续了“非黑即白”的风格。车架的管径设计与上一代车型有些相似，但下管和上管改成了有棱有角的方管。下管与头管的连接面依然非常宽，但线条更硬。后叉依然纤细，三通处的造型也有一定修改，是当时十分流行的后上叉穿过立管连接上管造型。异型立管的造型也进行了调整。

新的ONE ONE FOUR前叉也经过重新设计，重量更轻，路感更好，但仍具有很好的侧向刚性。

剩下则是一些规格上的修改，例如增加和内走线和BB86五通等。几何也经过修改，更加友好。小编当时就购买了这款车架，XS码车架仅重740克，前叉仅310克，在当时来说，已经算是非常轻的车架了。

第三代Ultimate整车均配备拥有15-35mm巨大可调范围的VCLS座管，这款座管的弹性已经十分好了。可能Canyon觉得不够，所以还能选配与ERGO共享设计的VCLS 2.0两片式座管，来增加坐垫区域的舒适性。

由于这个时期Canyon赞助了喀秋莎车队和移动之星车队双线作战，使得曝光度大增。当然，这个时期国内对Canyon认知度也提供很大，绝大部分是“征途”的功劳，你们懂的。（拓展阅读：《Canyon 惨遇遍地山寨，“征途”之流为谁之过》）

▲喀秋莎队版似乎就是将两款零售版融合一下，再加点红色

2013年环意，意大利车手卢卡·保利尼短暂穿上粉衫，车队技师自己动手给他贴出来个小粉车。

▲不过在2014年，保利尼还是获得了一辆定制涂装的红色Ultimate

▲2015赛季，喀秋莎车队就全员小红车了……

▲宝蓝色加绿色的移动之星涂装非常经典

▲2014年环意，金塔纳获得冠军，喜提真正的小粉车Ultimate

▲这一代Ultimate也有推出ETE 201限量版，不过配置不及上一代“壕”

▲后期推出的银灰色涂装十分低调素雅

第三代Ultimate的“天花板版本”是这辆2013年推出，搭载LW轮组、80周年纪念版SUPER RECORD套件和WCS SUPERLOGIC把组的Ultimate CF SLX CAPTURED EDITION限量版。

小编当年也使用了这款车架非常长一段时间，车架表现十分均衡，又轻又硬还不颠。确定就是为了节省模具钱，所有尺寸共享一根前叉，导致小尺寸车架操控不够与灵敏。小编我业余比赛生涯中的两个冠军也是靠它拿回来的~

老同事KENT也骑了移动之星车队色的Ultimate CF SL很长一段时间，同样对这款车评价很高。不过因为不是真正的车队涂装，绿色条纹的位置非常诡异。