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“德国TCR” Canyon Ultimate编年史

Canyon是一个十分年轻的品牌,总部位于德国科布伦茨。品牌创始人Roman Arnold和他的兄弟Franc Arnold最初只是从意大利购入自行车配件,然后使用拖车在赛场上兜售自行车零配件的小商贩;1987年,他们终于赚上了第一桶金,成立了Radsport Arnold(车店),专营自行车配件;然而直到1998年,才设计和制造了属于自己的自行车——FS 1000全避震山地车,Canyon正式诞生了!

Canyon的销售模式反传统,没有采取店面销售而是网络直销,直接在网上售卖,然后通过DHL、UPS两种国际快递,将商品交到消费者手上,这种撇除代理商、批发商、零售商等一切中间商的经营模式,大大降低商品在流通时的中间商利益,让消费者以更经济的价格购买到高质量的Canyon自行车。

由于超高的性价比,所以车友们将Canyon戏称为“德国捷安特”,那么他们的旗舰竞赛型公路车Ultimate自然就是“德国TCR”了。Ultimate车型虽然是近几年才进入大家的视野,可它的历史一点都不比我们以往编年史分享过的TARMAC和Super Six等车型短,其中还有两年拿下了世锦赛冠军。

下面我们就让时间回到2005年,回味一下这款“德国TCR”。

Ultimate意为无限,是Canyon品牌下,包揽最多殊荣的公路车型;在设计时,最大化刚性为前提下降低车架总重量,并为骑乘者创造“友好”而专业的运动几何,让骑乘者发挥绝佳的竞技效果。


第一代

早在2005年,Canyon就推出了第一代Ultimate,F10与某意大利厂商旗舰车型没有任何关系,早期Canyon的碳纤维车架编号就是F10,高端铝架的编号则是F8。车架的管型设计还是非常符合那个时代的特色,基本都是圆管,可以看得出下管的管径十分吓人,并且已经配备锥形头管。头管的锥度也是十分夸张,以至于和叉肩形成了一个台阶,非常诡异。

前后叉脚和大尺寸的铝合金五通也是十分简单粗暴,可见当时碳纤维工艺还不是十分成熟。可以看出。在第一代Ultimate上,就已经开始使用渐变的异型立管,来改善五通刚性,这里划个重点,待会儿会考。

在2004,CANYON的著名自行车设计师Hans Christian Smolik提出要集合全公司力量,用最新的技术造出世界上最为轻量化的公路车。因此,CANYON提出了“3.7计划”,最终的产物就是被CANYON公司视作珍宝的3.7kg的公路车,整个过程花费了一年的时间。

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在碳纤维材料水平远不如今天的2005年,唯有用极为简洁的配件来减重。这款后拨的的设计就显得超乎想象了,不但后拨结构只保留导向轮、张力轮和弹簧等关键部件,将外壳什么的都舍去,更将后拨直接固定在后下叉上,连后拨勾都省了。飞轮方面,从图片看来,最大飞轮仅为18T,好一个“压缩飞轮”,但整个飞轮有8片,可谓麻雀虽小,五脏俱全。

在2006年,Hans Christian Smolik又搞了个“6.8计划”,将初代Ultimate魔改成一辆碟刹公路车,仅重6.8kg。

这辆车的车架经过魔改,将叉脚换成了定制零件,以兼容碟刹。由于是概念车,Hans Christian Smolik可以放飞自我,给它配备了一推二的双前刹和120mm碟片的特规零件。

第二代

国内车友首次接触Canyon的公路车大多是第二代Ultimate,小编我第一次看到Canyon公路车就是在CB论坛看到的白色第二代Ultimate。白底黑字加.com的涂装可以说是那个时代Canyon公路车的标配。

广州“Canyon”党主席小成老爹的初代Aeroad也是这种涂装风格。(拓展阅读:《改车志丨Canyon Aeroad CF 气动公路车》

第二代Ultimate在2009年推出,最大的改进也许就是被车友们调侃多年的“CANYON.com”logo了,毕竟没谁会把官网的网址作为车架Logo……

架型方面则是基于第一代车型进行“减肥”。下管依然粗壮,不过加入了变径设计,头管部位纵向连接面较大,五通部位横向连接面较大。上管则做得更扁,后上叉也变得非常细,座管也改为27.2口径,用来优化车架的舒适性。

渐变的异型立管当然得以保留,由于座管口径变形,立管的异型设计更加明显。小编印象中,就是这个时候Canyon和Cervelo陷入纠纷,原因是Canyon认为Cervelo R3的立管设计抄袭了Ultimate,最后好像是庭外和解了。

最大的改进就是碗组上轴承和前叉舵管开始使用1.25英寸的规格,就是大家非常熟悉的捷安特OD2头管。所以说,捷安特的OD2是借鉴Canyon的,谁叫Canyon是“德国捷安特”,手动滑稽。

另外一个最显眼的就是开始使用无前叉吊芯设计。碗组压紧由Acros的滑动两片式碗组上盖完成,通过下部的螺丝推动上部来压紧碗组。把立上盖则使用一个中空的饰盖塞入舵管进行装饰。想当年,小编我骑第三代Ultimate时,这车友看到都会问我这是什么奇葩设计。但由于会令车头增高,其实车手们都不喜欢用这玩意……

同时,这代车架已经开始了Canyon那个德国人“专车专用”的死脑筋传统,就是一定要分机械变速和电子变速车架,二者不能通用。这个传统延续至今……

Canyon这是赞助了比利时乐透车队,首次在世巡赛亮相,骑的也是白底黑字加.com的Ultimate,不过车架上会多些红色的元素。

埃文斯骑着第二代Ultimate拿下了2009年世锦赛冠军,自然就会有一辆彩虹车。这辆彩虹涂装的第二代Ultimate就收藏在Canyon公司得到展厅中。

“德国TCR” Canyon Ultimate编年史

这个时期的Canyon是很会玩涂装的,上面这辆“哥伦比亚涂装”的Ultimate其实也是埃文斯的车,涂装其实是澳大利亚元素的,你看那只袋鼠就知道了。

范登布洛克也拥有一辆定制涂装的Ultimate,这款涂装的来头是什么小编忘了,似乎是与双海赛有关,但就是十分好看!

既然说到范登布洛克了,就不得不分享一下广州车友肥智的猎豹涂装Aeroad。这也是一辆范登布洛克的“原味战车”。(拓展阅读:《猎豹战车——Canyon Aeroad CF 鉴赏》

在2010年,Ultimate开始使用新的型号命名,后缀CF SLX的是顶级车架,CF SL则是次级车架。并推出了这款ETE 201限量版“壕”配整车,出厂即配备LW轮组。ETE 201是为德国名将埃里克·扎贝尔推出的限量版,立管上有扎贝尔的签名,201象征着他职业生涯拥有201个单站冠军,车架的绿色元素则象征他连续六年占据环法绿衫。

第三代

2013年,Canyon推出了第三代Ultimate,先期零售版本依然延续了“非黑即白”的风格。车架的管径设计与上一代车型有些相似,但下管和上管改成了有棱有角的方管。下管与头管的连接面依然非常宽,但线条更硬。后叉依然纤细,三通处的造型也有一定修改,是当时十分流行的后上叉穿过立管连接上管造型。异型立管的造型也进行了调整。

新的ONE ONE FOUR前叉也经过重新设计,重量更轻,路感更好,但仍具有很好的侧向刚性。

剩下则是一些规格上的修改,例如增加和内走线和BB86五通等。几何也经过修改,更加友好。小编当时就购买了这款车架,XS码车架仅重740克,前叉仅310克,在当时来说,已经算是非常轻的车架了。

第三代Ultimate整车均配备拥有15-35mm巨大可调范围的VCLS座管,这款座管的弹性已经十分好了。可能Canyon觉得不够,所以还能选配与ERGO共享设计的VCLS 2.0两片式座管,来增加坐垫区域的舒适性。

由于这个时期Canyon赞助了喀秋莎车队和移动之星车队双线作战,使得曝光度大增。当然,这个时期国内对Canyon认知度也提供很大,绝大部分是“征途”的功劳,你们懂的。(拓展阅读:《Canyon 惨遇遍地山寨,“征途”之流为谁之过》

▲喀秋莎队版似乎就是将两款零售版融合一下,再加点红色

2013年环意,意大利车手卢卡·保利尼短暂穿上粉衫,车队技师自己动手给他贴出来个小粉车。

▲不过在2014年,保利尼还是获得了一辆定制涂装的红色Ultimate

▲2015赛季,喀秋莎车队就全员小红车了……

▲宝蓝色加绿色的移动之星涂装非常经典

▲2014年环意,金塔纳获得冠军,喜提真正的小粉车Ultimate

▲这一代Ultimate也有推出ETE 201限量版,不过配置不及上一代“壕”

▲后期推出的银灰色涂装十分低调素雅

第三代Ultimate的“天花板版本”是这辆2013年推出,搭载LW轮组、80周年纪念版SUPER RECORD套件和WCS SUPERLOGIC把组的Ultimate CF SLX CAPTURED EDITION限量版。

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小编当年也使用了这款车架非常长一段时间,车架表现十分均衡,又轻又硬还不颠。确定就是为了节省模具钱,所有尺寸共享一根前叉,导致小尺寸车架操控不够与灵敏。小编我业余比赛生涯中的两个冠军也是靠它拿回来的~

老同事KENT也骑了移动之星车队色的Ultimate CF SL很长一段时间,同样对这款车评价很高。不过因为不是真正的车队涂装,绿色条纹的位置非常诡异。

第四代

▲2015年的环多菲内上,第四代的Ultimate就正式亮相了。

当时小编对如此快速的迭代感到震惊。侧面看上去似乎仅增加隐藏式座管夹设计来降低立管,但实际上后上叉截面变得更加扁平了,这些设计令第四代Ultimate的舒适性提高了15%。

另外它的座管夹设计非常猎奇,就靠一颗螺丝和胶套来顶死座管,所以座管夹螺丝的位置位于立管后方。

另外则是加入了一些气动优化,下管使用了D型截面,并且头管使用了截背管型。

另外就是直接移植了Aeroad的车头,头管上线均为1.25英寸,碗组和AEROCOCKPIT一体把均流用了Aeroad的规格,前叉也经过重新设计。车架自身的风阻降低了8%,搭配一把的话则降低了15%。

车架重量方面则降低了10克,56码车架的重量为780克,前叉295克。

Canyon在2016年就火速更新了碟刹版的Ultimate,时隔十年,Hans Christian Smolik愿望终于成为现实。

另外,第四代Ultimate针对女性车友,推出了低跨高设计的WMN女款车型,最小提供XXXS码。这里可以注意一下WMN车款的三通设计。

零售版本除了上面那款素雅的银色外,还提供这款十分特别的蓝色。

▲2016赛季,移动之星车队的涂装换成这款哑光色涂装

▲2017年之后,移动之星车队取消了绿色元素,换成了宝蓝-天蓝渐变色

巴尔维德在38岁“高龄”赢下2018世界冠军令人印象深刻,所以2019赛季他都骑着这辆彩虹涂装的Ultimate。彩虹车有两款涂装,零件上也充满彩虹元素。

喀秋莎则有三款不同的红色车队涂装。后期由于欧倍青的加入,车架加入了深红色元素。

Canyon携手SRAM和RAPHA,组成了Canyon-Sram女子车队。风骚的车队涂装令人过目不忘。

2017年,Canyon推出限量版的的Ultimate CF SLX自行车向德国传奇电子乐队Kraftwerk致敬。根据Kraftwerk乐队20世纪70年代和80年代的风格,将推出21辆黑白网格涂装的Canyon Ultimate CF SLX。Kraftwerk创始人Ralf Hutter是一位充满激情的自行车迷,甚至将该乐队2003年的专辑命名为“Tour de France Soundtracks”。

Canyon还携手Rapha,推出了RCC的会员专享车型。水泥灰-黑的渐变色让不少车友改涂装模仿。

比利时能量食品品牌4Gold将一辆Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0 Di2整车交给同在比利时的Color Monkey(一家专门从事高端自行车定制涂装的公司),以打造一辆独一无敌的定制涂装公路车。Canyon Ultimate CF SLX车架的金色部分均为24K金箔,并辅以金粉作为点缀。最后由Canyon赞助的“现象级车手”范德普尔为车架签名。

然而,4GOLD认为它不该像件艺术品一样被供奉起来,而是在路上飞驰。所以4GOLD决定将它抽奖送给客户们……

Canyon去年年底又发布了一款限量版Ultimate公路车,其独特之处在于它是在致敬“老法师”而不是车手。Ultimate CF SLX8 LTD的简洁设计灵感来自柏林摄影师Tino Pohlmann的个人风格,在过去五年中,他的工作主要是拍摄Canyon公路车和车手。

要价6000欧元的Canyon Ultimate CF SLX8 LTD整车仅在全球范围内限量供应50辆。

最后,要为大家介绍第四代Ultimate的杀手锏了。Canyon在15年第四代Ultimate发布之后,马上就推出了EVO版本。

Ultimate Evo车架重量只有665g,前叉仅为280g。它使用超高模量的沥青基碳纤维(沥青基碳纤维是一种以石油沥青或煤沥青为原料,经沥青的精制、纺丝、预氧化、碳化或石墨化而制得的含碳量大于92%的特种纤维)制成,所以得以大幅度降低重量,Canyon表示使用这种材料需要日本国防部的特别许可。据Canyon表示,这种特殊碳纤维可以使Ultimate CF EVO以更低的重量提供更高水平的刚性和响应性,而不会影响舒适性和耐用性。

关键是,这款超轻车架售价仅20000多元人民币,可谓超值。

Ultimate Evo CF 10.0 SL限量整车,依然配备Lightweight Meilenstein Obermayer轮组,不过套件变为Sram Red混搭THM Clavicula Sine Exceptione牙盘以及THM Fibula夹器,仅重4.96kg,要价13000欧元!

在2015年再次推出时,降低了EVO的售价,还增加了一款Ultimate Evo CF 10.0 TLD版本,使用RED ETAP变速,轮组换为Lightweight Meilenstein 开口版,车把则换成了一把。不过重量也上升到了5.8KG。

到了2019年,Canyon再次搞事情,推出了Ultimate Evo的碟刹版本。最离谱的是,Ultimate Evo的碟刹版本比圈刹版更轻!

Ultimate Evo Disc车架仅641g,前叉仅285g,新开发的CP20 Evo一体把仅270g。M码车架641g并不含金属小零件,它比圈刹版Evo轻24g,比SLX碟刹版车架轻了140g。285g的Evo碟刹前叉比圈刹Evo的前叉重15g,但与大部分碟刹公路车的前叉相比,仍是非常轻的重量。新款CP20 Evo一体把仅270g,比标准SLX车架搭配的CP10一体把轻50g。

更精确的碳纤维层叠使得Canyon能够用他们所谓的超高模量(UHM)和超高张力(UHT)碳纤维的最佳组合来减轻重量,这是他们在商业规模上生产过最先进碳纤维层叠的车架。这需要Canyon最有经验的车架代工厂来制作这款新的超轻车架。Canyon声称,碳纤维材料本身在车架关键连接处,每平方米比圈刹Evo轻10%,同时保持相同的强度和刚性。

整车配备全新的SRAM Red eTap AXS HRD 12速液压碟刹无线变速套件和1283g的DT Swiss 25周年纪念限量版PRC 1100 24mm真空轮组,搭配190g的马牌GP TT 25c外胎,以及120克的Schmolke 1K碳纤维座管+61克的无填充物全碳Selle Italia C59坐垫,使得整车重量不超过6kg。要价10000欧元,与圈刹Ultimate CF Evo 10.0 SL持平。


去年年底,Canyon不学好,不讲武德,玩起了“套娃战术”,推出了“CFR”概念。CFR意为Canyon Factory Racing,未来Canyon的旗舰产品均会归入CFR产品线。

发布时让我们以为推出了是什么新东西,结果一查数据,其实就是EVO车架换了个涂装……但不得不说银色涂装还是很漂亮的,新的下管Logo也比以往的EVO更具辨识度。车架要价3799欧元。

▲另外还提供8649欧元的Di2和9749欧元的EPS整车

▲车队使用的黑银涂装CFR车架似乎并没有市售。

根据Tour杂志的机台测试,虽然EVO和CFR车架更轻,但刚性还是有小幅度下降,果然重量和刚性不能兼得啊!

第四代Ulimate上市至今也有5年了,是生命周期最长的一款车架之一。相信今年Canyon会推出更整合的第五代Ultimate,让我们拭目以待。

本期编年史到此就暂告一段落,车友们还有什么想看的车型可以在评论区告诉小编;如果您对自己喜欢的车型历史十分了解,也欢迎投稿分享。

责任编辑:Avalon

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  • 行者无疆168 2021-12-25 07:03

    越来越好看

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  • wosheshang 2021-02-06 16:58

    16年买的ultimate sl,期间做了fitting说尺码偏小,后来换了domane骑了1年多,因为实在是太爱这个车架了最终还是换回了ultimate(其实是因为车架没卖出去)

    图片评论来自美骑手机客户端

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  • RoadRacer 2021-02-05 19:30

    能不能来个Cervelo R系列编年史呢?这个应该有不少值得说道的

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  • RoadRacer 2021-02-05 19:28

    又到了我最爱的编年史系列

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  • 一树繁华一树繁华 2021-02-02 01:12

    德国捷安特难道不应该是CUBE吗?

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  • 清风晚月被注册 2021-01-30 16:51

    等一个内走Ultimate

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  • 路人甲丶 2021-01-30 16:42

    来个Scott addict编年史吧

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  • 唐离啊 2021-01-30 03:43

    canyon竟然还有那么多花花绿绿的车

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  • tacx 2021-01-30 01:50

    aeroad 2021车架是zwift里面最轻的车架,而且是气动架

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  • 广州助力鸡 2021-01-30 01:04

    新款aeroad的坐管已经出现断裂的案例了,造车时间不长又设计得这么激进

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