第二代

国内车友首次接触Canyon的公路车大多是第二代Ultimate，小编我第一次看到Canyon公路车就是在CB论坛看到的白色第二代Ultimate。白底黑字加.com的涂装可以说是那个时代Canyon公路车的标配。

广州“Canyon”党主席小成老爹的初代Aeroad也是这种涂装风格。（拓展阅读：《改车志丨Canyon Aeroad CF 气动公路车》）

第二代Ultimate在2009年推出，最大的改进也许就是被车友们调侃多年的“CANYON.com”logo了，毕竟没谁会把官网的网址作为车架Logo……

架型方面则是基于第一代车型进行“减肥”。下管依然粗壮，不过加入了变径设计，头管部位纵向连接面较大，五通部位横向连接面较大。上管则做得更扁，后上叉也变得非常细，座管也改为27.2口径，用来优化车架的舒适性。

渐变的异型立管当然得以保留，由于座管口径变形，立管的异型设计更加明显。小编印象中，就是这个时候Canyon和Cervelo陷入纠纷，原因是Canyon认为Cervelo R3的立管设计抄袭了Ultimate，最后好像是庭外和解了。

最大的改进就是碗组上轴承和前叉舵管开始使用1.25英寸的规格，就是大家非常熟悉的捷安特OD2头管。所以说，捷安特的OD2是借鉴Canyon的，谁叫Canyon是“德国捷安特”，手动滑稽。

另外一个最显眼的就是开始使用无前叉吊芯设计。碗组压紧由Acros的滑动两片式碗组上盖完成，通过下部的螺丝推动上部来压紧碗组。把立上盖则使用一个中空的饰盖塞入舵管进行装饰。想当年，小编我骑第三代Ultimate时，这车友看到都会问我这是什么奇葩设计。但由于会令车头增高，其实车手们都不喜欢用这玩意……

同时，这代车架已经开始了Canyon那个德国人“专车专用”的死脑筋传统，就是一定要分机械变速和电子变速车架，二者不能通用。这个传统延续至今……

Canyon这是赞助了比利时乐透车队，首次在世巡赛亮相，骑的也是白底黑字加.com的Ultimate，不过车架上会多些红色的元素。

埃文斯骑着第二代Ultimate拿下了2009年世锦赛冠军，自然就会有一辆彩虹车。这辆彩虹涂装的第二代Ultimate就收藏在Canyon公司得到展厅中。

这个时期的Canyon是很会玩涂装的，上面这辆“哥伦比亚涂装”的Ultimate其实也是埃文斯的车，涂装其实是澳大利亚元素的，你看那只袋鼠就知道了。

范登布洛克也拥有一辆定制涂装的Ultimate，这款涂装的来头是什么小编忘了，似乎是与双海赛有关，但就是十分好看！

既然说到范登布洛克了，就不得不分享一下广州车友肥智的猎豹涂装Aeroad。这也是一辆范登布洛克的“原味战车”。（拓展阅读：《猎豹战车——Canyon Aeroad CF 鉴赏》）

在2010年，Ultimate开始使用新的型号命名，后缀CF SLX的是顶级车架，CF SL则是次级车架。并推出了这款ETE 201限量版“壕”配整车，出厂即配备LW轮组。ETE 201是为德国名将埃里克·扎贝尔推出的限量版，立管上有扎贝尔的签名，201象征着他职业生涯拥有201个单站冠军，车架的绿色元素则象征他连续六年占据环法绿衫。