需要声明的一点，这款车并不是电动车，甚至我觉得都不能称为电动自行车，因为它并不是主要以电机驱动的方式前进，而我更喜欢称呼它为电助力自行车。因为在没有开启电源开关时，这部车和其他折叠车的骑行方式相同，完全的使用人力驱动车辆前行。

在使用助力模式时，电机很好的处理了在低扭力的情况时，电机介入正常的踩踏驱动，使得踩踏更轻盈，能够很快速的得到一个加速度。这样在起步和日常爬坡的过程中，由于电助力的介入，可以很轻松的得到一个较快的速度。根据选择的不同档位，在达到不同的速度的时候，电机会停止助力，这时候只需要使用正常的踩踏，即可保持较快的速度。电机的助力介入非常地线性，缓缓的介入，缓缓的停止，不会说因为停止助力而马上让踩踏咯噔一下。

根据我的体验，在开启最高的5档时，可以很轻松的保持匀速25的速度，我平时更倾向于使用3档，兼顾电池的续航和速度，大概可以以23的匀速达到40公里的续航。对于我这样的一位日常使用自行车通勤的用户来说，这辆车带来了极大的便利，一方面可以通过骑行得到锻炼，一方面不至于每次骑行到公司后弄的浑身冒汗。

对于这款车的配置，无需多费口舌。因为这台车加上电芯、电机、和特殊的设计，以至于这部车的重量挺高的，会容易让人忘记各种配置。但是即便如此，也能看到大行对于这部车的一些很贴心的设计。sora的后拨、硕大的护盘、KMC的链条、MTB的坐垫以及大行Rotolo定制的外胎，在这些细节上，大行并没有因为为了突出电助力，而降低一台自行车该有的品质。