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返璞归真 何为“老鸟公路车”？
好了，说了这么多特征，是时候举例说明一下到底有哪些“老鸟个公路车”了。
Cannondale第一代、第二代SuperSix EVO
前两代SuperSix EVO作为“老鸟车”典范，在第三代EVO推出后备受追捧……好吧，这真的不是吐槽……
SCOTT 老款Addict
作为超轻车架的始祖，老款Addict自然也是老鸟车典范。
Specialized Tarmac SL5
近期突然又被炒起来的Tarmac SL5（好吧，正确叫法应该是New Tarmac）也是老鸟车的典范，这代车优化了车架管型，性能十分均衡，并使用Rider-FirstEngineered来优化各尺寸车架的用户体验。
Focus第二代IZALCO MAX
这款车架的工艺和重量在它推出的那个年代是非常惊人的，全车圆管的设定非常“老鸟”。它的碟刹版车架仅重770克，即使放在现在也很有竞争力。
TREK第一代、第二代Emonda SLR
作为保有量最大的主流品牌轻量化车型，老款Emonda也是非常符合老鸟车的特点。不过过于宽扁的下管和各种异型管以及反套座管的使用，让其不如传统圆管车架耐看。
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大家都说
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啥玩意？细管就是舒适了？后上叉不下移就老鸟了？那咋新车型顺从性舒适性比老款好那么多一个细圆管都没有？最早的bmc slr又算啥？tcr压缩算啥？ 起码正经说说减震设计和舒适几何吧，这上边乱七八糟的玩意各种竞赛几何，不存在的顺从性，丢人的减震能力，就这？
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其实这篇文章，全程，都是为了最后一句话。总结就是“收钱推送闪电文 ”。
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canyon无标大黑车
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给EVO大佬贵了，想要CFR
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目前看evo可以是圈刹党的归宿了
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已经在火炉山看到小编骑AETHOS了
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上上周六翻了三山测试下，下次一起~
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那天赶着下午回去上班
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我的车符合老鸟车的所有特征，但完全是因为没钱
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嗯嗯，你说了我想说的。前段，想换车架，一琢磨得套件轮组全换了，看看钱包……还是继续骑吧
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比如：康塔多团队发布的新车就有一些“老鸟”的味道。
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那进水进灰的头管进线老鸟们肯定不买
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不知道我大C的synapse算不算……
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喜欢的大c，大鹅，蚕蛹，咦，首字母还都是c
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今年收了一个FOCUS老款的架子……又轻又硬……匀速一下提升了2，可惜新款的就没有这么好了……
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上钢架钛架就好了
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拥有过两部超六evo的路过…真的很喜欢
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老炮，Seka的车也可以放在这个范畴里，什么气动什么内走什么隐藏座管都是要加料的，老鸟是不在乎这些东西的，就最简单的就好。
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开倒车？
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我也想要这样车架
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我第一没钱买好车，第二没参加过比赛，从菜鸟直接跳到老鸟了
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复古死飞
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