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返璞归真 何为“老鸟公路车”?

如果你也有看微博的话,也许会看到车友们经常会将一款车架称为“老鸟车”,那么这个“老鸟车”是什么意思呢?今天我们就来聊聊。

小编认为,“老鸟车”这个词与“退烧车”是同义词,形容老车友在参加无数赛事后,回归骑行的本质:骑行乐趣;又或者体验过无数新车款后,看破红尘,发现气动和整合设计并不会提升骑行效率,反而是最基本的轻量化和舒适性才能带来最高效率,所以更倾向选择一些简洁设计的车架。并且想明白了这个问题:我为什么要用和车手一样的,而不用比车手们的车更轻的?下面我们就来聊聊“老鸟车架”的一些特征。

1、细圆管

首先,纤细的圆管车架的外观非常经典耐看,所以受到老鸟们的欢迎自然就是情理之中的事。其次,圆管的碳纤维层叠没有折角,更利于发挥碳纤维材料的性能特性,可以减少碳布用量,让容易把车架做得更轻。且细管径对车架的舒适性也有一定帮助。

2、高后上叉连接点

既然选择了细圆管车架,那么基本就代表你也选择了高后上叉连接点,毕竟大部分细圆管车架都是使用传统的大后三角设计。将后上叉连接点放在三通位置可以将立管的补强集中在此位置,减少立管的补强区域,对减重有一定帮助。

3、外走线、没有整合式车头

虽然在这个时代,全内走线几乎已经成了标配,但老鸟们觉的这样并没有什么用。为了实现内走线,要不加大碗组增加重量,要不就抠前叉上管影响刚性,且整合式把立就没几个轻的。所以老鸟们还是更喜欢轻量且调整范围大的标准把组,可以根据自己的需求,任意搭配喜欢的零件。

4、传统圆座管

细圆管车架还是要配上传统圆座管比较和谐,然而事实上大部分细圆管车架都是这样。虽然对比D型座管,调整坐垫居中比较麻烦,但有着更好的舒适性优势。大部分使用圆座管的车架都会使用传统的外置座管夹设计。Cannondale更是丧心病狂般地用“远古”时代的25.4圆座管。

5、螺纹五通

老鸟们都喜欢结构简单、拆装容易、不易异响的螺纹五通,例如传统的BSA或者近年流行的T47。T47则对大口径轴芯有更好的兼容性。

6、圈刹

老鸟们坚持选择圈刹。但小编认为这个问题不必过于纠结,按照自己的需求和骑行调节进行选择就好。

7、更看重轻量化与舒适性

老鸟们普遍认为,也许气动车确实更快,但轻量舒适的车架才更有效率,没这么快榨干你的体力,且在疲劳时,轻量化的车架也更容易保持速度。舒适性则能有效减少肌肉疲劳,节省体力。关键的是,轻量舒适的车会给人每天都想骑的感觉。

好了,说了这么多特征,是时候举例说明一下到底有哪些“老鸟个公路车”了。

Cannondale第一代、第二代SuperSix EVO

前两代SuperSix EVO作为“老鸟车”典范,在第三代EVO推出后备受追捧……好吧,这真的不是吐槽……

SCOTT 老款Addict

作为超轻车架的始祖,老款Addict自然也是老鸟车典范。

Specialized Tarmac SL5

返璞归真 何为“老鸟公路车”?

近期突然又被炒起来的Tarmac SL5(好吧,正确叫法应该是New Tarmac)也是老鸟车的典范,这代车优化了车架管型,性能十分均衡,并使用Rider-FirstEngineered来优化各尺寸车架的用户体验。

Focus第二代IZALCO MAX

这款车架的工艺和重量在它推出的那个年代是非常惊人的,全车圆管的设定非常“老鸟”。它的碟刹版车架仅重770克,即使放在现在也很有竞争力。

TREK第一代、第二代Emonda SLR

作为保有量最大的主流品牌轻量化车型,老款Emonda也是非常符合老鸟车的特点。不过过于宽扁的下管和各种异型管以及反套座管的使用,让其不如传统圆管车架耐看。

CHAPTER 2 HURU

CHAPTER 2 HURU是一款非常冷门的车,毛利语中 HURU 是指“羽毛和上升”,是一款针对爬坡的车款,其设计非常符合“老鸟车”的特征。不过圈刹789克、碟刹819克的重量并不算轻。

CERVELO R系列

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虽然现款CERVELO R系列车架加入了不少气动元素,但大后三角+细后上叉的设计使其整体看起来还是比较经典的,加上R系列车型一直以来出色的骑行品质,还是有不少老鸟选择这款车架的。

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当然还有当年震惊了所有人的RCA车架

FACTOR O2 VAM

在AETHOS之前,O2 VAM将碟刹车架做到了600克区间可谓非常惊人了。虽然大量使用方型截面管型,看上去不太“老鸟”,但轻盈舒适的骑行质感就是一辆标准的“老鸟车”。值得一提的是,VAM还提供直装夹器的圈刹车架。

Canyon Ultimae CFR

Canyon Ultimate系列的骑行品质一直都是“老鸟车”的典范。Ultimate CFR 就是之前的ULTIMATE EVO。它使用超高模量的沥青基碳纤维制成,碟刹车架仅重641g、前叉285g,并配备270g的超轻一体把。CFR使用镂空大字涂装,比以前的EVO无标大黑车更有辨识度。

OPEN MIN.D

MIN.D是OPEN推出的首款正统公路车,名字意为“最少的设计”。车架非常符合“老鸟车”的特征,不过使用了一体座管,重量也不轻,870克的重量比TCR ADV SL还重……

Specialized AETHOS

最为目前最轻的量产碟刹公路车架,AETHOS就是标准的“老鸟车”,贯彻“一切从简”的理念(Specialized:怎么说话呢?),连最引以为傲的涂装都简洁化了,晚上夜骑时,在别人眼中就是一_____,可谓为老鸟们量身打造的车款。值得一提的是,近期我们将为大家评测这款新车。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • arsart1914 2020-10-24 17:17

    啥玩意?细管就是舒适了?后上叉不下移就老鸟了?那咋新车型顺从性舒适性比老款好那么多一个细圆管都没有?最早的bmc slr又算啥?tcr压缩算啥? 起码正经说说减震设计和舒适几何吧,这上边乱七八糟的玩意各种竞赛几何,不存在的顺从性,丢人的减震能力,就这?

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    • 爱瞌睡 2020-10-24 23:56

      其实这篇文章,全程,都是为了最后一句话。总结就是“收钱推送闪电文 ”。

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  • 重度自行车中毒患者 2020-10-28 13:39

    canyon无标大黑车

    图片评论来自美骑手机客户端
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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-11-02 10:26

      给EVO大佬贵了,想要CFR

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    • 重度自行车中毒患者
      回复美骑兔发奖特装型 美骑编辑
      2020-11-03 19:53

      目前看evo可以是圈刹党的归宿了

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  • jacko肥熊 2020-10-25 11:08

    已经在火炉山看到小编骑AETHOS了

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-10-26 11:18

      上上周六翻了三山测试下,下次一起~

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    • jacko肥熊
      回复美骑兔发奖特装型 美骑编辑
      2020-10-29 12:33

      那天赶着下午回去上班

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  • 泰姆哥 2020-10-25 00:10

    我的车符合老鸟车的所有特征,但完全是因为没钱

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    • 钢铁虾911 2020-10-25 08:22

      嗯嗯,你说了我想说的。前段,想换车架,一琢磨得套件轮组全换了,看看钱包……还是继续骑吧

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  • 源发单车 2020-10-25 09:17

    比如:康塔多团队发布的新车就有一些“老鸟”的味道。

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-10-26 11:19

      那进水进灰的头管进线老鸟们肯定不买

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  • 全部
  • 唐离啊 2021-01-23 05:12

    喜欢的大c,大鹅,蚕蛹,咦,首字母还都是c

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  • 小徐8210 2020-10-29 10:39

    今年收了一个FOCUS老款的架子……又轻又硬……匀速一下提升了2,可惜新款的就没有这么好了……

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  • okurwell 2020-10-26 13:51

    上钢架钛架就好了

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  • cyk业余汉化K 2020-10-26 11:08

    拥有过两部超六evo的路过…真的很喜欢

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  • voracious 2020-10-26 10:09

    老炮,Seka的车也可以放在这个范畴里,什么气动什么内走什么隐藏座管都是要加料的,老鸟是不在乎这些东西的,就最简单的就好。

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  • Kop我孤单 2020-10-26 08:28

    开倒车?

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  • abcd迷 2020-10-26 00:08

    我也想要这样车架

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  • wangyue9 2020-10-25 22:42

    我第一没钱买好车,第二没参加过比赛,从菜鸟直接跳到老鸟了

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  • 佛系学生党 2020-10-25 22:20

    复古死飞

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  • 骑车一阵风 2020-10-25 21:34

    那么JAva就是菜鸟公路车了?

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