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Gravel Bike，大意为砂砾/碎石公路车，至今国内仍未有贴切对应的中文译名，鉴于其铺装与非铺装路面双兼容的特性，笔者更乐于称呼其为“全地形公路车”。能像公路车一样有着极高的铺装路面速度，也能像XC级别的山地车般在非铺装路面的林道、野路穿梭，毫无疑问是现时口味最重、乐趣最多的公路车分支。

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作为近年才火热起来的新车种，全地形公路车（Gravel Bike）也有着一段长达数十年的发展史，由具备轻度越野能力的旅行车（Trekking）与应付恶劣路况的耐力公路车（Advanture）这两个老车种合并而成，视乎品牌的侧重或多或少都会被添加进一定的耐力与旅行的长途元素。

S-Works Diverge毋庸置疑有着一个17、18年Specialized最漂亮的涂装，大概就是笔者在办公室把这辆车装起来的时候，身边经过的同事都会发出“这涂装很棒哦”这类感慨。复杂的“变色龙”漆面工艺对得起“油漆厂”的名号。主要区域的“变色龙”效果在不同光线、角度都会呈现出不同的效果，视线主要的高亮区域为鲜艳亮眼的绿，而弱光的两侧则有着蓝到紫的渐变过渡。

前叉底部、车架字样与立管、后上叉连接的三通位置均采用了略带点灰的金属银漆，为碳纤维车架来带来金属感极强的视觉冲击。

▲S-Works Diverge的涂装能根据你视线角度的改变给出相应的变色效果，颜值得到了满分好评

S-Works Diverge原配为带有15MM抬升的S-Works Hover碳纤维弯把，就是那根被我们戏称为“燕弯把”的弯把，车主已更换没有抬升的S-Works Shallow Bend碳弯把（好了，这下你们知道这车是有主的了）。把立部分为常见于各款S-Works级别公路整车的S-Works SL铝合金把立，3D锻造后经CNC车削的它也有着极高的刚性重量比，追求轻量实用化的车友注意了，这根把立仅重110克。

车头拥有20mm行程的Future Shock减震器是Diverge车系最主要的舒适性来源，也见证了Specialized与其他品牌造车理念的分歧。大多数的品牌的全地形公路车（Gravel Bike）要么简单粗暴又直接地使用各式减震前叉，要么就走硬派路线在车架材质与处理上捣鼓心思，而设置在头管之上的Future Shock则能拥有垂直的运动轨迹，所以当前轮遇到颠簸路面的时候，车子会向上往双手移动，以保持轮胎贴地与前进的动能，不会减速。另一个点是由于Future Shock被置于把立之上，所以车辆的轮子被车架牢牢固定。换句话说，在整个避震行程里并无改变轴距，就像传统的公路车一样，能获得稳定的操控。

与Roubaix不同的是，Diverge上的Future Shock改用了“前段软后段硬”的渐进式弹簧以迎合口味更重的非铺装路面骑行，依然随车提供三种不同磅数的弹簧供不同体重、使用需求的车主更换。

车架下管、立管、立管底部共提供三个水壶架安装位置，满足各类型车友在长距离耐力骑行的补给需求，这是Diverge上为数不多的旅行元素。

S-Works、Expert级别的Diverge车架与整车在五通上方有设计巧妙的SWAT储物盒，储物盒的质感非常好，边缘镶有橡胶填充储物盒与车架间的间隙，保护内里的附件与防止车架刮花，工具仓的盒盖设计也是机智，同时承担了整个工具盒固定的重任，内里整合包含的工具有EMT便携式工具、撬胎棒、内胎、延长气嘴、CO2气瓶打气嘴。

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▲在装载一定宽度的轮胎时，Diverge车系还能安装各式挡泥板兼顾雨季骑行

作为一辆趣味十足的全地形公路车（Gravel Bike），传动的超级混搭也是挺有意思。由于这个版本的顶配S-Works Diverge发布时，Shimano的R9170液压刹车电子变速手变尚未大量铺货，所以手变方面使用了R785液压刹车电子变速手变，握感不如最新R9170是肯定的了，但这造型与银盖还真挺搭这个涂装的，不知道Specialized在车架涂装设计时是否动过这小心思？随后的是42T直装式单盘的Easton EC90 SL牙盘，对这款牙盘有兴趣的车友可点击这篇文章了解更多：《再现江湖 Easton EC90 SL碳纤维牙盘》。采用了1x单盘变速，前拨自然也不复存在，链条依然为匹配Dura-Ace/XTR等级的HG901。好了好了，高潮部分到了，后拨与飞轮为适应单盘化的齿比跨度需求以及非铺装路面的骑行，混搭了XTR 的Di2后拨与11速11-40T飞轮，口味极重！

大混搭后的1x单盘变速套件的确也为这辆Diverge带来许多提升，首先是1x单盘不需考虑前拨变速的效率问题，可使用各种特殊齿型改善链条前端的稳定性。Easton的这块42T异形齿直装式单盘的链条稳定程度的确优于Dura-Ace双盘，但离SRAM那稳如泰山的表现还是有着一定距离。之前我们也曾在相同的林道测试过几辆装载完整Shimano公路机械变速套件的全地形公路车（Gravel Bike），它们在树根路区域普遍也存在着后拨张力不足，颠簸链条打后下叉严重的尴尬，当然，这在带有稳定拨杆开关的正经山地后拨XTR Di2上是不存在的，即便是未启用的状态下，链条后部的张力与稳定性也远高于常规的Shimano公路后拨。此外，目前Dura-Ace级别的电子与机械变速尚未推出支持36T以上齿数飞轮的长导板后拨，若配合前单盘设定需要较大的齿比变速范围必须换用其他系列的长导板后拨，而这混搭的XTR Di2也已经玩到42T拉40T了！

▲S-Works级别车架标配的CeramicSpeed陶瓷中轴（配合EC90 SL为BB386 EVO规格）

也许是Specialized意识到他们根本无法想象购买Diverge车系的车主们都会在什么恶劣的环境骑乘，也没办法控制Diverge车系车主们不到林道山地车的底盘撒野，出于确保座管的强度、耐用以及稳固等因素，并未采用Roubaix款的深内置座管夹而是常规的外置座管夹。

这辆S-Works Diverge另一个有趣的搭配就是这根碳纤维外管的Command Post XCP升降坐杆，众所周知升降坐杆这一零部件活跃于林道、AM、Enduro等口味较重的山地车款之上，可在骑行过程中迅速调整座高，满足上坡踩踏、下坡操控的需求。

说实话，到了文章出来的今天，笔者还是没太搞懂这根Command Post XCP升降座杆的用处，首先它的行程仅得35mm，并且只有最高与最低两级固定，注定了它并不能像笔者过往使用拥有125mm行程的Rockshox Reverb般，在下坡时手指一按自由降低座高，大幅提升颠簸环境的操控稳定性。

也许，它的作用是让S-Works Diverge在满载旅行时能更轻松地把腿跨过尾包上车？

仅重1450克，使用CeramicSpeed陶瓷轴承与DT Swiss 240棘轮内构的ROVAL CLX32 Disc碟刹碳纤维轮组是为S-Works Diverge加速的“跑鞋”，虽说研发之初是针对24-26C的公路胎而优化，但框高32mm的碳圈有着高达20.7mm的内宽与接近29mm的外宽，已经比许多XC级别山地车的轮圈要更宽了，装入38C的Specialized Trigger Pro密细齿胎也是妥妥的，甚至搭配各种真空胎也没有压力。

Trigger Sport是Specialized针对轻度越野与铺装路面混合骑行的公路轮胎，提供开口与准真空两个版本以及33C、38C、42C、47C四个规格，其中38C与42C还具备BlackBelt防刺技术，拥有更好的碎石路防刺能力。

在未经骑乘前，相信不少车友与笔者一致，都会认为这非竞技向的S-Works Diverge会稍微休闲一点；然而，正式上路S-Works Diverge倒是展现出远超预期的实力，11r的碳纤维配合那双超轻“跑鞋”ROVAL CLX32，各种环境下加速表现只是略逊于笔者自有的S-Works Tarmac SL5，中间的差距居然并不算太大，速度攀升的也说得上凌厉，能体验出S-Works级别应有的竞赛表现。铺装路面的巡航速度受到密齿胎的限制，35KM/H过后拖速十分厉害，由于装配的仅是常规公路的综合轮CLX32，换装规格较小26C 的S-Works Turbo即可解除掉着速度的封印。

Diverge车系使用了Specialized全新“开放公路几何”，也就是Gravel Bike（全地形公路车）的几何设定，骑乘姿势偏向直立的休闲，各个尺码都有着极大的STACK（堆高），意味着更小的落差以应付长距离耐力骑行。同时降低了Diverge的五通高度，相比Roubaix降低了5mm之多，重心的下降的确为轻度越野带来了更高的稳定性。操控方面有着明显的两极分化，在Future shock未开始进入工作状态时，Diverge的操控有如行云流水般顺畅，碟刹与粗胎的引入可以极高的速度面对闹市拥堵与林道越野的各种穿插，操控有如刀锋划过奶油般锐利。可当切弯前、弯心时遇到较大的颠簸冲击，Future shock迅速进入中后段避震行程，直接反馈至双手的感觉十分模糊，大概就是双手突然失去了轮胎与地面反馈的信息，初初相处时的确很难习惯这种发虚的感觉，不知其他车友在试骑时是否会得到这种感觉，笔者的确也用了好几天才适应了这奇怪的两极化操控。

也许Specialized对刚性以及踩踏表现有着极高的追求，S-Works Diverge的后三角并未加入特殊的减震设计，以致实际骑乘时的尾部舒适性并不高。怎么说，毕竟Diverge不属竞赛车款，这随时能去公路大组赛场里一显身手的“过硬”，就像拿着网球拍去打板球一样，算是用力过猛了。

Future shock避震器“初段软尾段硬”的渐进式弹簧，初段行程已经把路面多余的颠簸路感给全过滤掉了，整车前端的初级、中级颠簸有着极好的舒适性表现。车尾倒是不如车头般老实，总是快乐得像个蹦蹦跳跳的孩子，遇见铺装路面的减速带和林道穿越的树根路时就像到了游乐场，弹跳有点多，过度追求踩踏表现的后三角设计，让后部舒适性只能全依赖着胎压的调整。

美骑点评

优势：11r碳纤维提供竞赛级刚性表现，耐力型几何设定舒适，涂装设计用心颜值高，Future shock减震器为前端减压，高性能1x单盘电子变速混搭套件，ROVAL CLX32提速极快。

不足：Future shock作动时前端指向变得含糊，车尾舒适性一般，Command Post XCP升降坐杆行程太短。

“有时候，乐趣会在铺装公路结束的地方开始，然而你需要的是一辆能带你到那里的车——能够穿梭林间小道，又同样能够在公路上绞杀漫长里程的车。S-Works Diverge重新定义了弯把公路车越野探险的可能性，拥有全新的开放公路几何设计，提供充满乐趣的操控和可预见性的转向，带来无尽的侧滑与漂移乐趣。考虑了宽胎兼容性，能轻易容纳700x42c的轮胎，并且还有充裕的排泥空间。此外，重量也是研发中的一个重要元素，通过吸收Roubaix设计过程中的一些元素，开发了900克不到的FACT 11r碳纤维车架，成为该类别中轻量化设计的车架之一。拥有的渐进式弹簧Future shock避震器、三个水壶架安装位置与挡泥板及货架安装孔、SWAT收纳套装、Shimano 1x单盘电子变速混搭套件，羽量级的ROVAL CLX 32 Disc、35mm行程的碳纤维外管Command Post XCP升降坐杆都为这个天才多面手加分。”

——S-Works Diverge页面语

在之前，笔者也曾说过耐力型公路车不仅是格兰芬多类耐力赛的最佳用车，还是非竞赛柔韧性一般车友的最佳骑行伴侣，在骑乘过这实力与颜值兼备并且趣味十足、用途广泛的S-Works Diverge过后，可真是自打嘴巴了，好像还真找不到一个不选择全地形Diverge而是耐力型Roubaix的理由。装载常规公路细胎具备极高的铺装路面行进速度，装载粗胎又能上山撒野，跑得一手好长途旅行，兼顾到一切耐力公路车的使用环境，还扩展了旅途与得到更多的乐趣，夫复何求？

噢，对了，同期到场的还有现时最低最低配的入门款Specialized Diverge Base，有兴趣的车友敬请持续关注Biketo美骑网产品频道。

责任编辑：Kent