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剁手清单#从入门到发烧,2年4辆车的血泪史
三、捷安特TCR Adv Pro XS码
▲自组tcr pro
配置:Zipp把组(sl70弯把、70mm sl把立)、UT大套(XCADEY单边功率计)、O记椭圆盘、方远C3 CS轴管胎轮组、整车6.8kg左右
组车思路:1.5万预算、功率计、椭圆盘、次顶级配置
因为工作地调整到了上海,深刻的感受到上海豪车刷街的氛围,慢慢也觉得骑个QUICK有点不够看了,正好赶上年终奖……所以,烧了这辆车。
TCR ADV PRO 0 暗黑版拆车车架
主要因素是预算,结合整车预算,车架的预算区间只能在6000以内。所以捷安特、美利达几乎是我当时唯一能想到的两个品牌,排除掉之前自己驾驭不了的气动架型,于是最终是在美利达CF2特斯拉和捷安特TCR ADV PRO中2选1。
事实证明,在当时自己的认知选择下,TCR可能是最优解,这个架子的优点就不多说了,迪穆兰大概可以发发言,Pro 0的暗黑版除了符合个人性格的低调审美外,居然带来了一个意想不到的收获,就是轻。
Zipp sl70弯把+sl 70mm把立
Zipp的顶级铝把组,碳把之下最优的选择之一,当时的认知是“跟着世巡赛车手选用铝把组肯定错不了”但是后来发现,这个结论对业余车手来说一般不适用。
对我这种喜欢骑长途、几乎0冲刺能力、不追求比赛成绩且正常体重的咸鱼车手来说,碳把能让舒适性显著提高,而铝把多出来的刚性根本用不到。
把立最初用的是捷安特sl 90mm的,后来因为感觉够不着,选择更短的70mm。
XCADEY功率计
在那个时间段中可能是预算内的唯一功率计选择,1300的定制价格从这一年自己的进步来说是非常超值的,配合磁阻骑行台,它让我入门了功率训练(现在依旧在入门阶段)。
18年春天来的时候,龙井北坡已经能跑进9分半,也得益于这个功率计让冬天没咋荒废。
这个功率计问题还是比较多的:比如校准比较碰运气,使用半年后出现了明显偏高(真不是功率长了,它突然高了50%左右)的情况,虽然在不比较之前数据的情况下,从训练角度还是可以用,我用的就是同步调高FTP设置的办法。
O记椭圆盘
这个嘛,就是迷恋表哥弗鲁姆。形成习惯以后要换回来就不太容易了,所以一直用到现在。至于官方宣称的好处嘛,老实说数据上没法验证,就当他是个玄学吧。
这里说下使用的主要感受:3-9点主要踩踏区发力带轮的感受特别明显,优点是可能可以优化菜鸟踩踏技术不太好的缺点(让你在不该发力的地方发不了力)。缺点是适应期较长,第一个月一脚轻一脚重的感觉特别明显。还有就是前拨变速特别难调,后面再讲。
UT 6800套件,后更换R8000前拨
UT套件没什么特别的,重点讲下我再整套配完用了3个月后唯一的升级,把6800的前拨换成了R8000。主要是因为椭圆盘的原因。
6800的前拨和R8000前拨最大区别就是改变了变速摆臂的方式。椭圆盘的安装要用到垫块调整前拨角度,导致前拨无法在车架上找到支点。
6800的摆臂长,变速要用到的手感特别黏重,而且由于力臂大带来前拨整体的侧向受力就大,固定位置容易发生位移导致蹭链,要频繁调整,非常难调且麻烦。
马自骑四明山站,前拨变速线因为反复调整而且没有注意扭力被夹断后,换了R8000。效果显著,完美解决了6800长摆臂的问题,所以,如果想用椭圆盘又用不起电变,禧玛诺最新款的前拨是最好的选择。
方远c3 cs轴 管胎
当时选择轮组的方向是5000以内、性能好、重量轻、用途综合。然后在某鱼看到了它,1280g、前35后40、国产品牌中的顶级,本地车友转让成色好。老实说,这个轮的使用体验让我成为了方远粉,虽然它也有明显的缺点。
优点:轻量、不输低框zonda的启动响应、明显提升的平路巡航、超润的cs轴、可以自己动手就保养的花鼓构造。还有售后!售后!售后!重要的说三遍。这个可能是国外大牌在国内永远无法比拟的核心竞争力。
缺点:一代内啥一样的刹车边,原装刹车块制动力不够,黑王子刹车力够,但是热衰减严重,长坡越捏越软,后轮寿终正寝在萧山安顶村下长陡坡拖刹烧框。因为是二手轮,到我手上又用了近1万公里,加上前面提到的售后,还是可以接受。
一手轮组理论上是两年内烧框免费换的,但是官方在非我本人注册售后的前提下,还是给到了一个不错的售后方案“优惠价格换二代框,免费编轮和保养花鼓”并且接受了我不加价换二代c5开口版、在以后提供本人售后的“奇葩”要求,官方还特别贴心的提供了二代轮组刹车块使用建议。
这辆TCR陪我度过了整一个2018年,每月一次的骑游性质的比赛,还有环太湖的320km。也见证了自己龙井北坡赛段成绩从10分20秒到8分20秒的进步。
2019年春节前,为了给自己再加加油,斥巨资在上海骑记做了fitting。
我一直觉得车架已经那么小了,但是下把还是够不着,上把也不舒服,总退到上把横来握持,原因居然不是车架太大,而是车架太小!结合身体的柔韧度,提高车把高度,降低落差,用长把立让身体更舒展才是正解。
而这辆xs码的TCR,reach370的前提下,stack竟然只有500出头。这么说吧,这个几何的比例和最初的佳沃竟然没有什么本质区别!所以,我自以为换了一个综合架,万万没想到是一辆拥有气动架s/r比的综合架。
fitting结果加上自己一直困惑的主观感受,让我在这个车架上已经很难再作出调整,抬高25cm的闪电抬升把可以改善,但是实在不符合个人审美。小车架还带来神似山地车的既视感,而且双水壶架都很勉强。
所以,再换吧!
在没有条件做fitting的情况下可以参考官方身高,不过还是建议试骑一下。其实我的感受是,车架尺码只在不搁着裆上有身高的普遍适用性,但是舒适度上因为每个人身材比例、柔韧度、使用习惯不同,不太具有普遍适用性
碳把理论上更吸震。一体把把立和弯把一起承担震动理论上会更舒适一些,但是其实不一定能感受到,同时逼格比较高。铝把就是一份重量一份刚性,大体重或者摇车暴力的朋友可能比较适合。另外就是价格,顶级铝和寨碳一个价,预算不高铝把就够用,有1000左右可以分配到弯把的预算再考虑碳
没搞懂呢,文章中多次提到落差10厘米、12厘米,这个是什么落差? 我是菜鸟,麻烦解释详细一些,谢谢!
您在文章中提到“万万没想到的是,佳沃的厂家真的那么良心的作出了那么小的码,装车后接近12cm的落差让我在2天240km的强度下清晰的感受到了腰部的不适。” —— 但是实际看JAVA的图片,落差最多才2cm啊! 根本没有12cm
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0"对能力提升帮助最大的装备是功率计。"文中没看到你写关于功率计的内容,能介绍一下如何得出这个结论的么?
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0感谢骑友提醒。写的里头有些单位错了。哈哈。统一是mm
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0虽然我腿菜,车也不咋样,但是我龙井北坡爬的比你快(手动滑稽)
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